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澳洲墨爾本皇家理工大學研發出將金屬奈米結構塗佈在衣料上的技術,這樣的衣料只要用光線照射就能達到潔淨的效果。圖為顯微鏡下棉織品表層的奈米結構,其放大倍率為15萬倍。(Royal Melbourne Institute of Technology)()

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瑞士研究人員發現了可為大規模鈣鈦礦太陽能電池生長鈣鈦礦材料的新方法,並能使其達到超過20%的轉換效率。

瑞士洛桑聯邦理工學院(EPFL)教授Michael Graetzel及其研究團隊發現了可為大規模鈣鈦礦太陽能電池生長鈣鈦礦材料的新方法,並能使其達到超過20%的轉換效率,媲美類似尺寸的傳統薄膜太陽能電池性能。

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為了提高太陽能電池的效率,大部份的研發(R&D)計劃主要著重於材料研究。另一種途徑是根據光學的設計考量:雙面電池的兩面都能擷取光源,同時還能顯著提高能效。

在日前於德國舉行的太陽光電展(Intersolar Europe)上,來自比利時的研究人員展示了最新的研究成果。

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台積電搶下蘋果(Apple)A10處理器代工訂單,三星電子(Samsung Electronics)系統LSI事業部認為關鍵在於台積電具備扇出型晶圓級封裝(Fan-out WLP;FoWLP)後段製程競爭力,台積電稱其為整合型扇型封裝(Integrated Fan Out;InFO),為此三星決定整合集團力量,由三星電機(Semco)跨足半導體封裝市場,與三星電子合作研發FoWLP技術,以利在新一輪客戶訂單爭奪賽中,全面迎戰台積電。

韓媒ET News報導,業界傳聞三星電機從三星顯示器(Samsung Display)接收天安廠老舊液晶顯示器(LCD)產線L3及L4之後,著手將廠房轉換成半導體封裝工廠,近期已對相關封裝設備業者發出設備訂單,第一批設備將在8月入庫,預計2016年底評估量產的可能​​性,最快2017年初可正式啟動量產。

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韓媒ET News報導,蘋果(Apple)決定將iPhone 7移動應用處理器(AP)A10交由台積電代工,關鍵在於台積電擁有後段製程競爭力。台積電具備扇出型晶圓級封裝(Fan-out WLP;FoWLP)技術,將其稱為整合型扇型封裝(Intgrated Fan Out;InFO)。
 

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集微網消息,意大利阿韋扎諾和中國上海2016年6月24日-- 中芯國際集成電路製造有限公司(簡稱“中芯國際”,紐約證交所股票代碼:SMI,香港聯交所股票代碼:981),世界領先的集成電路芯片代工企業之一,中國內地規模最大、技術最先進的集成電路芯片製造企業,LFoundry Europe GmbH (簡稱“LFE”)與Marsica Innovation SpA (簡稱“MI ”), 共同宣布,三方簽訂協議,中芯國際將出資4900萬歐元,收購由LFE以及MI控股的意大利集成電路晶圓代工廠LFoundry70%的股份。收購完成後,中芯國際、LFE、MI各佔LFoundry企業資本70%、15%、15%的股比。此次收購將使中芯國際和LFoundry雙方都受益,不僅能夠提高聯合產能,擴大整體技術組合,更能幫助雙方拓展市場機會,在新的市場領域站穩腳跟。這也是中國內地集成電路晶圓代工業首次成功佈局跨國生產基地,標誌著中芯國際在國際化的道路上又邁進了一大步,中芯國際也將憑藉此項收購正式進駐全球汽車電子市場。
作為中國內地晶圓代工的龍頭企業,中芯國際 2016年第一季度的銷售額達到6.343億美元,同比增長24.4%,已經實現連續16個季度盈利。 2015年,中芯國際全年銷售額創新高達22.4億美元。 LFoundry2015財年銷售額為2.18億歐元。

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美國史丹佛大學(Stanford University)的研究人員攜手豐田中央研究所(Toyota Central R&D Labs Inc.),共同開發出一款專為電網級能量儲存而設計的新穎蓄電池。這種電池的電極部份採用鋅、鎳以及低成本的商用金屬共同打造。

然而,鋅電池一般缺乏充電可靠性。在電池充電期間,被稱為「枝晶」(dendrite)的細小纖維在鋅電極上形成,最終並達到鎳電極,導致電池短路或故障。因此,研究人員們透過重新設計電池,解決了枝晶生長的問題。

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中國政府在「十三五」計畫中正式將電動車納入發展目標,並直接推動了鋰電池產業的興起。汽車公司比亞迪董事長王傳福透漏,比亞迪將與青海省合作,今年投資一座產能10GWh的鋰電池工廠。

在6月20日舉行的「鋰產業-新生態」國際高峰論壇上,王傳福表示,比亞迪去年共售出約35輛電動車,相當於中國汽車市場的1.3%;總銷售累積量已接近50萬輛。政府的「十三五」計畫訂定,2020年時國內新能源汽車量要達到500萬輛,以目前的成長趨勢來看,相當於2020年當年的新能源車產量須達250萬輛,才足夠供給。

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