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無線充電方興未艾，覆蓋智能手機、消費電子、智能家居、智能穿戴、醫療設備、交通運輸等物領域。近年來，隨著電動汽車的大量普及，汽車無線充電也受到越來越多的關注。無線充電簡單方便，即停即充，不需手動操作，沒有線纜拖拽，大大提高了用戶體驗。此外，無線充電不受氣候條件的影響，在雨雪天氣都可以安全充電。還有無人駕駛技術的飛速發展，使得無線充電成為剛需。那麼，當下電動汽車無線充電現狀如何？哪些公司在進行無線充電技術研究？它們的技術方案又有何不同呢？在此，跟大家分享一些個人的粗淺見解，拋磚引玉，希望跟大家多多交流！

近期媒體頻頻曝光的高通(Qualcomm)動態充電技術(DEVC - Dynamic Electric Vehicle Charging)就是電動汽車無線充電技術的代表。在車速100km/h時仍能給相向或反向行駛的兩輛電動車同時充電，充電功率高達20kW。除高通外，國外廠商還有WiTricity、Evatran、Bombardier、Elix等，在國內從事電動汽車無線充電的有中興新能源(ZTEV)、中惠創智(Zonecharge)及其它技術公司及科研院所。

Continental 自行開發的定位系統，讓感應線圈的誤差值不超過 10 公分，以提高充電效率。

三星宣布，目前已經藉由石墨烯材質技術使電池電量高出現有電池產品約45%，同時充電速度更是現有標準的5倍左右。

三星宣布完成打造石墨烯電池，電量提昇 45%、充電速度快 5 倍左右 - 1

雖然電動車相對上比傳統汽車更加環保，但留意需要花不少時間充電卻是一大缺點。為此不少車廠便積極改善電池續航力，藉此去提高電動車的行駛時間。不過以色列科技公司 StoreDot 卻反而從另一方面著手，並自行研發出一款可快速充電的電池 FlashBattery，可以將電動車的充電時間大大縮減至 5 分鐘。

英國金融時報10月3日報導，歐盟計畫拿出22億歐元，以空中巴士（Airbus）為範本、集結歐洲各大企業力量一起開發電池技術。掌管能源事務的歐盟執委會副主席Maros Sefcovic將在10月11日召開高峰會，計畫找來巴斯夫（BASF SE）、Solvay、Siemens、BMW、Northvolt、Terra E、福斯（Volkswagen）、Mercedes-Benz、Renault、法國電池製造商Saft等多家企業共商大計。高盛（Goldman Sachs）預估，隨著電動車的日益普及、全球鋰離子電池需求將在2025年成長至400億美元。

歐洲車商在2021年歐盟嚴格排放規則生效前先調高了電動車銷售預測。瑞銀（UBS）預估5年內電動車銷售將超越柴油車。Benchmark Minerals經理Simon Moores感慨歐洲太慢意識到全球正進入電池軍備競賽。Evercore ISI汽車業分析師Arndt Ellinghorst今年稍早曾說，沒有大舉投資電池產能可能令德國汽車業面臨結構性威脅。

▲ 左圖為瀝青、石墨烯和鋰金屬組成的電池陽極。（Source：萊斯大學）

來自素有南方哈佛之稱的美國萊斯大學團隊開發出以瀝青製成的多孔性碳陽極，讓鋰金屬電池充電速度比目前的商業鋰離子電池快10～20 倍，一首歌的時間就能充飽電！此外，從瀝青衍生的碳可防止鋰電池最害怕的樹枝狀結晶（dendrite）形成，研究人員稱，這項研究將使瀝青材料在高功率快速充放電裝置中大放異彩，成為鋰電池材料界的明日之星。

據報導，現行鋰離子電池的負極材料主要使用石墨，不過東芝研發的產品使用了鈦和鈮的氧化物，可將單位體積的容量提高至2倍，並能以現行5倍的電流進行充電，6分鐘時間就可充滿90％的電力。現行鋰離子電池產品充滿80％電力約需30分鐘時間。日經新聞2日報導，東芝（Toshiba）已研發出一款電動車（EV）用鋰離子電池，只需充電6分鐘時間、就足夠讓車輛行駛320km，有望提升EV的便利性，目標在2019年度實用化。東芝已試作出寬11.1cm、高19.4cm的產品，即便充放電5,000次，容量等性能也不會變差，且在攝氏負10度的環境下也能進行急速充電。

報導指出，理論上來說，東芝上述鋰離子電池性能還有望再提升3成，今後東芝也將持續進行改良，目標是實現充電6分鐘就可讓車輛行駛400km的電池產品。

美國麻省理工學院(MIT)日前獨立出第二家無線充電公司——Pi Inc.，該新創公司即將發表一款波束成形的磁感應無線充電站，能夠在距離充電器大約1英呎範圍內為多款裝置充電，而且不受任何方向或位置的限制，也不必使用充電板。

波蘭發展電動車嚴重落後其它歐洲國家，儘管如此，波蘭政府仍決定加入全球電動車革命，並將電動車列為重要政策推動，希望引領相關產業發展。

官方數據顯示，波蘭去年進口新車與中古車共145萬輛，其中電動動車僅有556輛。不過波蘭政府計畫在2025年，將路上行駛的電動車提高至一百萬輛。

A powdery mix of metal nanocrystals wrapped in single-layer sheets of carbon atoms, developed at the Department of Energy’s Lawrence Berkeley National Laboratory (Berkeley Lab), shows promise for safely storing hydrogen for use with fuel cells for passenger vehicles and other uses. And now, a new study provides insight into the atomic details of the crystals’ ultrathin coating and how it serves as selective shielding while enhancing their performance in hydrogen storage.

The study, led by Berkeley Lab researchers, drew upon a range of Lab expertise and capabilities to synthesize and coat the magnesium crystals, which measure only 3-4 nanometers (billionths of a meter) across; study their nanoscale chemical composition with X-rays; and develop computer simulations and supporting theories to better understand how the crystals and their carbon coating function together.

中國汽車銷售額在 2016年超過 2803萬部，當中只有 50萬部屬於電池驅動汽車，其餘大部份仍然是燃油汽車。

基於環保與推進產業的考量，中國政府計劃全面禁售燃油汽車，並已經開始研究製定具體時間表。

中證網報導，羅蘭貝格與德國汽車研究機構亞琛汽車工程技術公司共同發佈《2017年第二季全球電動汽車發展指數》。報告中顯示，中國大陸首次在電動汽車發展指數的整體排名中躍居全球第一，並直指儘管政府新能源政策收緊，補貼力道減弱，中國電動汽車和電池製造市場份額仍將保持強有力的增長，進一步擴大領先優勢。

該報告對中國、德國、法國、義大利、美國、日本和韓國電動汽車的發展現狀進行比較。整體而言，中國首次躍居指數整體排名第一，美國與德國分居第二、三位，而在上一季指數排名中位列第一的日本則失去領先地位。報告預測，在可預見的未來，中國將統領電動汽車的行業與市場。

國際銅業協會（International Copper Association）最新報告表示，電動汽車的產業增長，可望令未來十年該產業的銅需求量大幅增長，預估將從2017年的18.5萬噸九倍增長至2027年的174萬噸，主要因為電動汽車較傳統汽車使用更多銅的影響。報告指出，除了價格昂貴的貴金屬之外，銅的導電性居所有金屬之冠，將會在電動汽車產業中扮演重要角色，並且銅也是100%可以回收的材料。

報告指出，傳統汽車生產每輛約會使用到23公斤的銅，但油電混合電動車（HEV）的銅用量就會接近倍增至40公斤，插電式油電混合電動車（PHEV）的銅用量更將達到60公斤，因其電池較傳統的油電混合電動車更大。至於完全由電池驅動的純電動車（BEV），每輛將會用到83公斤的銅。體積更大的油電混合電動巴士銅用量會達到89公斤，而完全由電池驅動的純電動巴士，每輛將會用到224-369公斤的銅，完全取決於其電池的大小。

電動車邊最怕路上沒電，但如果能邊跑邊充電，就不怕沒電的問題，這項殺手級應用聽起來很科幻，但現實世界，可充電公路已進入測試階段，離實際應用應該也不遠了。

將無線充電套件嵌入道路表面上，就成了名符其實的充電道路，美國晶片廠高通近期就在法國測試道路上展示這項技術，稱之為電動車行進間充電(dynamic electric vehicle charging，簡稱DEVC)。

在川普總統發出豪語，宣布美國將退出「巴黎氣候協議」的同時，印度能源部門卻宣布，為了對抗日益嚴重的空氣污染，預計在2030 年後印度將只賣電動車。

CNNMoney 報導，做為開發中國家之一，印度的經濟以驚人速度成長中，但在產業與交通持續發展的情況下，嚴重的空氣污染也隨之而來，根據研究估計，空污每年約造成印度120 萬人因喪命，甚至有醫師如此形容，「在首都新德里呼吸，就像是每天抽10 根菸」。

電池技術正在不斷進步，智慧型手機充電速度也越來越快，現在只需要花一個多小時就可以充飽手機。不過，這對於科學家們來說還是太慢了。日本東京工業大學在2014年即發表了全固態電池的技術，而現在研發團隊樂觀的表示，能讓手機一秒就充飽電的全固態電池，預計可以在2018年投入生產，並且最快3年內預計實際應用在日常產品上。

全固態電池採用陶瓷材料替換傳統鋰離子電池的電解質，不會發生漏液、沒有揮發性成分，起火的危險性會降低，短路的機率也比較小，用在電動車等大型機具上，安全性更高。

來自法國車廠雷諾(Renault)的代表在日前於德國紐倫堡舉行的電力電子系統及零組件大會(PCIM Europe)的專題演說上，分享了目前與合作夥伴開發動態電動車充電 (dynamic electric vehicle charging，DEVC)技術的進展。