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中證網報導,羅蘭貝格與德國汽車研究機構亞琛汽車工程技術公司共同發佈《2017年第二季全球電動汽車發展指數》。報告中顯示,中國大陸首次在電動汽車發展指數的整體排名中躍居全球第一,並直指儘管政府新能源政策收緊,補貼力道減弱,中國電動汽車和電池製造市場份額仍將保持強有力的增長,進一步擴大領先優勢。

該報告對中國、德國、法國、義大利、美國、日本和韓國電動汽車的發展現狀進行比較。整體而言,中國首次躍居指數整體排名第一,美國與德國分居第二、三位,而在上一季指數排名中位列第一的日本則失去領先地位。報告預測,在可預見的未來,中國將統領電動汽車的行業與市場。

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Volvo 宣布要讓內燃機引擎退場,2019 年生產車款全面配備電動引擎,正式從生產傳統汽車轉向電動車,其實Volvo 此舉的最大幕後推手是近年積極發展綠能的中國政府,被中資買下的Volvo 只是配合中國政策布局。
 

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國際銅業協會(International Copper Association)最新報告表示,電動汽車的產業增長,可望令未來十年該產業的銅需求量大幅增長,預估將從2017年的18.5萬噸九倍增長至2027年的174萬噸,主要因為電動汽車較傳統汽車使用更多銅的影響。報告指出,除了價格昂貴的貴金屬之外,銅的導電性居所有金屬之冠,將會在電動汽車產業中扮演重要角色,並且銅也是100%可以回收的材料。

報告指出,傳統汽車生產每輛約會使用到23公斤的銅,但油電混合電動車(HEV)的銅用量就會接近倍增至40公斤,插電式油電混合電動車(PHEV)的銅用量更將達到60公斤,因其電池較傳統的油電混合電動車更大。至於完全由電池驅動的純電動車(BEV),每輛將會用到83公斤的銅。體積更大的油電混合電動巴士銅用量會達到89公斤,而完全由電池驅動的純電動巴士,每輛將會用到224-369公斤的銅,完全取決於其電池的大小。

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電動車邊最怕路上沒電,但如果能邊跑邊充電,就不怕沒電的問題,這項殺手級應用聽起來很科幻,但現實世界,可充電公路已進入測試階段,離實際應用應該也不遠了。

將無線充電套件嵌入道路表面上,就成了名符其實的充電道路,美國晶片廠高通近期就在法國測試道路上展示這項技術,稱之為電動車行進間充電(dynamic electric vehicle charging,簡稱DEVC)。

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在川普總統發出豪語,宣布美國將退出「巴黎氣候協議」的同時,印度能源部門卻宣布,為了對抗日益嚴重的空氣污染,預計在2030 年後印度將只賣電動車。

CNNMoney 報導,做為開發中國家之一,印度的經濟以驚人速度成長中,但在產業與交通持續發展的情況下,嚴重的空氣污染也隨之而來,根據研究估計,空污每年約造成印度120 萬人因喪命,甚至有醫師如此形容,「在首都新德里呼吸,就像是每天抽10 根菸」。

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電池技術正在不斷進步,智慧型手機充電速度也越來越快,現在只需要花一個多小時就可以充飽手機。不過,這對於科學家們來說還是太慢了。日本東京工業大學在2014年即發表了全固態電池的技術,而現在研發團隊樂觀的表示,能讓手機一秒就充飽電的全固態電池,預計可以在2018年投入生產,並且最快3年內預計實際應用在日常產品上。

全固態電池採用陶瓷材料替換傳統鋰離子電池的電解質,不會發生漏液、沒有揮發性成分,起火的危險性會降低,短路的機率也比較小,用在電動車等大型機具上,安全性更高。

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