德國Baden-Württemberg省的太陽能和氫能研究中心（ZSW）日前發佈的一份報告透露，全球電動汽車市場目前已達74萬輛車，其中幾乎有一半（32萬）註冊於2014年。基於電動車約為76%的增長率，去年汽車電池供應商的收益為20億歐元。

導讀： 特斯拉Model S百公里加速3.2秒、續航440公里的驚人數據除了因為其電動機技術之外，還要得益於先進的電池技術。以Model S居高不下的人氣，想必有不少人想要了解特斯拉電動車在電池組研發方面有何獨特建樹呢？近日，國外牛人就將一輛Model S的電池板給拆開了，下面就來一探究竟。

讀： 在剛結束不久的全國“兩會”上，“霧霾”問題牽動了許多人的心緒，並再度催熱了“新能源汽車”這一詞彙。所謂牽一發而動全身，鋰電行業因此受益，從上游原材至下游應用將迎來全新的機遇與挑戰。下面我們圍繞與新能源汽車聯繫最緊密的動力電池問題聊一聊。

中國汽車工業協會3月10日披露，2015年2月份我國汽車產銷總量低迷，與上年同期比較，產銷總體微弱下降。資料顯示，今年2月汽車產銷分別完成163.18萬輛和159.33萬輛，比上月分別下降28.7%和31.3%，比上年同期分別下降0.4%和0.2%。

但新能源汽車卻出現井噴式增長。2月新能源汽車生產量達6190輛，銷售量為6045輛，同比分別增長2.7倍和3倍。其中純電動汽車產銷分別完成3061輛和2890輛，同比分別增長2.8倍和4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成3129輛和3155輛，同比分別增長2.7倍和2.4倍。

隨著各國城市人口的興起，對於能源需求與日俱增，根據集邦科技的研究，整體圓柱型動力電池需求將從882M成長至1171M (YoY: 32%)(圖一)。而儲能系統也將從儲能市場規模將從2010年40MWh成長至2020年1850MWh(CAGR: 50%)。

當能源使用依舊循著過去的成本導向，而無法秉持永續的精神，預料與2012年相比溫室氣體濃度在2050年將達到一倍的成長，歷時的氣候變化將更加嚴峻。也因此無論是補助政策或是產業法規的推動，綠色能源在世界各國積極的導入，產業逐漸蓬勃發展。根據集邦科技Energytrend的調查，儲能市場規模將從2010年40MWh成長至2020年1850MWh(CAGR: 50%)。儲能系統過去的大眾印象多停留在緊急備用電源，也因此大多在工業環境使用。近年則因為再生能源導入與與能源效率的提升等訴求，儲能系統逐漸走近一般家庭與建築市場。根據集邦科技的研究，儲能市場的驅動力已可廣泛涵蓋在電力用量遽增、電力價格逐漸走升、能源效率要求提高與儲能成本持續下降等因素。隨著供給與需求的雙邊推拉助力下，2016~2020年再生能源發展將更關注在儲能系統的導入進程，在IT產業紛紛走入低毛利的趨勢下，綠色產業更是具有產業永續發展的指標。

隨著十三五期間新能源汽車補貼方案正式稿落地、動力電池補貼政策出台、《汽車動力蓄電池行業規範條件》正式稿推出等政策刺激，我國新能源汽車行業將迎來爆發式增長，據統計，2014年新能源汽車銷量暴增325%至7.5萬輛，預計2015-2016年銷量達18萬輛和30萬輛，同比增長140%和67%。核心零部件動力鋰電池快速放量，2014-2016年需求復合增速達131%，市場規模達144億、256億和396億。

　　優質動力電池產能供不應求

知怎的，在還沒有很好地提升續航能力的情況下，智能手機製造商們就有走進了追求超薄而犧牲電池容量的道路上。顯然，對於智能手機的重度用戶來說，每天一沖甚至多次充電的使用方式，實在是難以忍受的。好消息是，到了明年，你或許就可以擺脫出門還帶著個沉重的充電器、或者移動電源的煩惱了——因為可在一分鐘內充滿電的StoreDot電池，有望於明年與大家見面。

中國科學技術大學日前透露，該校化學與材料科學學院余彥教授課題組與德國馬普固體研究所合作，成功合成一種新材料——十三氧化六釩，並可實現量化生產。這種新材料將能大大增加鋰電池的動能，有望在長續航里程電動汽車以及其他高能量密度電池應用領域得到廣泛應用。

2月12日，媒體報導，樂視網資訊技術（北京）股份有限公司稱計畫投資數十億美元開發電動汽車，將美國定為首要目標市場。

據《世界報》此前消息，西班牙Graphenano公司(一家以工業規模生產石墨烯的公司)衕西班牙科爾瓦多大學合作研究出首例石墨烯聚合材料電池，其儲電量是目前市場最好產品的三倍，用此電池提供電力的電動車最多能行駛1000公里，而其充電時間不到8分鐘。

Graphenano公司計划於2015年將此電池投入生產，并且計划與德國四大汽車公司中的兩家(現在還不方便透露公司名稱)將在本月和電動汽車進行試驗。

超級電容電池結合電池與超級電容的特性，也被稱為混合式電容器(hybrid capacitor)

Diodes 公司（Diodes Incorporated）推出雙向 MOSFET DMN2023UCB4，提供超卓的單電芯及雙電芯鋰電池充電保護。DMN2023UCB4 的低導通電阻可降低功耗，纖薄的晶片級封裝則使設計人員能利用省下來的空間來提高電池容量。新產品的目標終端市場包括智慧型手機、平板電腦、照相機、可攜式媒體播放器，以及尺寸、重量和電池壽命都對其至關重要的同類型消費性產品。

DMN2023UCB4 的 RSS（on）少於 26mΩ，旨在以最低的導通電阻來減低功耗。此外，其雙 N 通道共汲極組態特別適合一般使用低側電池開關的充電電路，從而滿足單電芯及雙電芯鋰電池的要求。至於要求高端連接的應用，Diodes 公司也推出了 DMP2100UCB9，提供雙 P 通道共源 MOSFET 設計。

美國密西根大學(University of Michigan)的研究人員利用從克維拉(Kevlar)擷取的奈米纖維，開發出用於鋰離子電池電極之間的隔離層，能夠有效防止類似波音(Boeing) 787夢幻客機先前發生的起火爆炸意外。
Kevlar是防彈背心中常用的材料，如今可被用來開發抑制金屬卷鬚生長的隔離層——這種金屬卷鬚可能成為鋰電池中不利於電流路徑以及導致失控起火的來源。

近日，韓國Jenax公司研發一種新型可摺疊電池。這種新材料鋰電池可摺疊10 萬次，且能折成任何形狀，就像紙張一般柔軟。此外，電池允許在 3.5公分至20公分厚度範圍內隨意拉伸，均不會產生絲毫損傷。

日前，加拿大滑鐵盧大學化學教授琳達•納紮爾及其研究小組宣稱在鋰硫(Li-S)電池技術上取得了一項重大突破。借助一種超薄奈米材料，他們開發出一種更加經久耐用的硫陰極。

2014年鋰電池市場在需求穩定卻又伴隨著些許的突兀中度過。上半年備用電源的大力促銷，下半年筆電用方型電池，以及蘋果所帶動的大尺寸手持裝置熱潮，都影響到原柱型、高分子與方型電池的市場供需狀況。Trendforce旗下綠能事業部EnergyTrend研究經理呂理舜表示，第四季電池價格以高分子電池下降最多，大量機種最多接近5%；方形電池因為基期關係，短期降價幅度較大，約在3~5%間，而圓柱型則維持穩定的0~2%不等。雖然2015年第一季需求與價格略為往下，但長期來看全年的電池芯價格將維持平穩供應格局，不容易再出現大幅波動情形。

各類電池芯產能供應逐漸趨於穩定

住友電工(SEI)研發可大幅降低次世代大型二次電池「釩電池(VRB)」生產成本的技術，不須依賴較昂貴的稀土材料，電池生產成本可因此從每kWh 2萬~3萬日圓(約167~251美元.

華紙董事長黃鯤雄表示，華紙氫氣年產量約45萬公斤，如果以氫氣機車為例，每一公克的氫氣可以跑一公里遠，而且不會產生任何污染源，排出的多餘水份，也沒有污染性，這就是氫氣能源逐漸受到國際重視的原因。

東華大學能源中心主任黃德瑞說，現階段與廠商共同研發的交通工具包括機車、高球車等，利用氫氣燃料電池，節能又環保。