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Honda的FCEV燃料電池概念車

Tesla 電動車需求倍數以上成長，加上日元貶值效應，讓 Panasonic 鋰電池供需缺口持續擴大，康普佈局鋰電正極材料，打進 Panasonic 供應鏈，並獲 Panasonic 肯定，隨供需缺口擴大，Panasonic 要求康普擴產。

We have seen batteries get so small that their anodes consist of a single nanowire. In that instance, the research was not really aimed at creating a new battery design but instead at demonstrating that the researchers could use a liquid electrolyte in the vacuum of a transmission electron microscope (TEM).

超級電容(Supercapacitor)應用版圖擴展至汽車領域。全球主要車廠正研擬於汽車內部各個機電系統中使用超級電容，期藉此減少耗油量和空氣汙染，並提升駕駛行車安全，因而吸引Nichicon、Maxwell、Nippon Chemi-Con及伊頓(Eaton)等超級電容開發商加碼布局。

伊頓全球超級電容產品經理Jason P. Lee表示，目前汽車內部的大小型機電系統，如引擎系統、汽車電動窗等，主要還是應用傳統電池；但隨著各國政府對環境和能源議題日益重視，環保法規亦更加嚴苛，而汽車身為主要二氧化碳排放來源之一，蘊藏著龐大的節能商機，遂有車廠希望能以涵蓋更多電解電容的超級電容替代標準電池方案，以減少汽車油耗量及空氣汙染。

美國普渡大學(Purdue University)的研究人員為鋰離子電池開發出一種新的電極設計，利用鍚氧奈米粒子網路取代傳統的石墨電極，可望使電池的充電時間從幾個小時縮短到幾分鐘內完成。

美國賓州州立大學(Penn State)的工程師聲稱開發出一種能夠利用可回收氨電池採集低溫餘熱充電的有效方法。

最近，寧波艾特米克鋰電科技有限公司用獨立研發的納米纖維隔膜來代替傳統的聚烯烴多孔隔膜，並結合新型電極製備工藝，去除不必要的加工環節和材料，使電池達到“瘦身、減重、降費”的效果。據初步測算，採用新工藝後的電池容量可提高20％，如果再配合使用更高電壓和容量的正負極材料，則有望提高電池容量近40%。

台灣機車密度是世界之最，造成嚴重的污染問題，電動、綠能機車的開發一直是學者致力的目標。國立成功大學近日整合關鍵技術，研發出以新型氫能燃料與鋰電池做為混合動力的新電動機車「飛馬一號」，首航測試即輕易完成 80 多公里路程，估計實際續航力可達 160 公里。

卓克索大學開發出一種名為MXene 黏土的新材料，具備高導電性、還能捲成任何厚度

特斯拉（Tesla）明星執行長 Elon Musk 爆料，德國豪華車品牌 BMW 與特斯拉曾洽商合作，範圍涵蓋電池與輕量化車體零件。

必翔實業於 11 月 25 日與大陸雙鹿控股集團攜手合作，由必翔轉投資事業「必翔電能」與「雙鹿集團」簽署「新能源項目合作暨商務採購」協議，雙方達成 3 年 36 億元的採購約定，並進行產品技術與專利授權，完成全面性戰略聯盟，攜手進軍大陸新能源動力電池的兆元市場。

想像一下手機套或者汽車底盤成為手機充電電源，是不是很神奇？來自范德堡大學的研究人員發明了一種結構性超級電容器，該設備將令電池、電源線將會成為過去式。結構性超級電容器能夠在結構材料中直接儲存能源，在不可避免的機械應力損耗中，保持長久的供能狀態。

「未來電動車，不再需要電池。」— 科學家們發現一個新的方法能有效的解決電動車儲能與供電問題，那就是利用一種由廉價的碳材料製成的超薄物質，並將其嵌入在汽車車門與車頂來發電與供能。

來自澳大利亞昆士蘭科技大學和休斯敦萊斯大學的的研究人員已經開發出一種柔性的超級電容器。它可以嵌入在電動汽車的車門、車頂罩並為電池充電，甚至取代電池。Nunzio Motta 是昆士蘭科技大學的一名工程師，他和他的同事一直想要找到一種既適合存儲又能發電的環保材料，所以一種由石墨烯和碳納米管構成的電解質誕生了。

以色列新創公司StoreDot表示，它已研發出能於數秒鐘內為手機以及數分鐘內為電動汽車完成充電的技術，這項快速充電技術可能會改變全球變動最迅速兩大消費產業的樣貌。

路透社報導，設在特拉維夫的StoreDot表示，它利用奈米技術合成的人造分子所研發出來的電池，能更快速儲存更多電量，實際上宛如能吸納和儲存電量的超級稠密海綿。

英國將進行巨型電池的測試，預期能有效率的儲存綠色能源，並以較少的流失率使用在高耗能產業上。  

目前，我們正處在提倡可持續發展的社會，它要求我們既不損害未來幾代人發展的機遇，又找尋到能滿足當今挑戰的資源。顯然，若是能發明出一種環境友好的電池，那就能對這項事業做出極大的貢獻。

Illustration: iStockphoto  

我們都知道，電池的性能主要是透過以體積/重量來計算的能量密度所定義，這是一個取決於我們如何預期電池電量的關鍵因素；技術知識水準從接近零到非常先進的那些所謂「專家」，不斷提醒我們這個明顯的事實，然後發表他們認為接下來將/應該有的發展。
在很多情況下，那些「專家」所發表的文章都會附上一個議程(最常見的一種就是“多給我們一些經費，好讓我們能完成研發…”)，因此很難去分辨事實上到底是有希望還是只是一廂情願的想法。這也是為什麼我對《華爾街日報》最近的一篇文章「科技世界因電池技術進展緩慢而煩惱(Tech World Vexed by Slow Progress on Batteries)」印象深刻，那是我認為對我所見的現今電池技術狀況與進展，最精闢的評論文章之一；該文有兩大重點：