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Image: Musthafa Ottakam Thotiyl/IISER Pune

身邊不用電的東西越來越少，充電線越來越多，「電池的續航」已經成為了全球範圍內的一個現象級的痛點。要解決這樣的痛點，就需要一場現象級的革命，QZ 一篇巨長的文章詳述了這場革命的誕生。

主角是華人科學家蔣業明，他是 2000-2010 年全球頂尖一百材料學家名人堂上的科技名人，全球總排名 66 位。他創辦的鋰電池企業 A123 於 2009 年 IPO，儘管短短三年後公司宣告破產，絲毫無損蔣業明在業界的聲望和地位。

摺紙原本是一門藝術，但現在，跳脫了藝術層面，摺紙還能成為一項電池新技術！美國紐約賓漢頓大學（Binghamton University）研發出一款「摺紙電池」，且這款電池是利用髒水中的細菌來發電。

中國智慧型手機市占率在短短四年間急速攀升，已佔全球市佔率近40%，帶動包含電池在內的關鍵零組件由原先主流的日韓製，轉往以陸系為主、韓系為輔的局面，中國手機電池品牌更已逐步躋身一線供應鏈。在中國市場內，中國電池芯廠便擁有超過60%的市佔率。

TrendForce旗下綠能事業處EnergyTrend研究經理呂理舜表示，中國品牌智慧型手機今年出貨年成長率表現雖幅度趨緩，僅有11.6%，不若2014年的20%亮眼，但出貨量仍穩定成長。其崛起在前幾年主要是透過內需市場的打底來建立品牌實力，後藉機逐步將中國零組件推向國際。其中，中國鋰電池品牌的市場能見度也一併受惠，市場占有率在近年呈現高速成長。目前所熟知的部分國際智慧型手機品牌電池供應來源即來自中國，包括新能源、力神、德賽、興旺達、光宇等，都在國際電池供應市場一線供應鏈中占有一席之地。

因應大陸明年起針對汽車廠實施能耗總量管制（Corporate Average Fuel Consumption，CAFC）新措施，裕隆集團啟動新能源車登陸計畫。

裕隆總經理姚振祥宣布，明年將在大陸投產首款納智捷純電動車 S5 EV+。

工研院研究團隊與美國史丹佛大學共同研究開發鋁離子電池，研發成果為該領域30年來之重大突破，並刊登於4月份《Nature》科學期刊。此重大研究成果具有提供再生能源與大型儲能裝置使用之潛力，亦可發展為電動自行車等輕型機動車輛之動力來源。

根據TrendForce旗下綠能事業處EnergyTrend最新研究報告顯示，中國智慧型手機在短短四年間急速攀升，年出貨年成長率表現雖已不若2014年20%亮眼，幅度趨緩僅達11.6%，但出貨量仍穩定成長，已瓜分全球市佔率近40%；因此帶動包含電池在內的關鍵零組件由原先主流的日韓製，轉往以陸系為主、韓系為輔的局面，中國手機電池品牌更已逐步躋身一線供應鏈。綜觀中國市場，中國電池芯廠便擁有超過60%的市佔率。

EnergyTrend研究經理呂理舜表示，中國品牌智慧型手機的崛起，前幾年主要是透過內需市場的打底來建立品牌實力，後藉機逐步將中國零組件推向國際，其中中國鋰電池品牌的市場能見度也一併受惠，市場佔有率在近年呈現高速成長。 

準備好丟掉充電線了嗎？透過Wi-Fi網路為裝置進行無線充電的夢想可能比想像中更快實現！

Wi-Fi訊號通常用來進行無線通訊。如今，美國華盛頓大學(University of Washington；UW)的研究團隊正開發一種利用Wi-Fi訊號為手機與其他裝置進行充電的技術。

近來Tesla的儲能產品聚集了各界的目光，但除Tesla等大廠外，許多新創公司也在儲能市場取得了長足的進展。其中Imergy公司推出的全釩液流電池(vanadium redox flow battery)，能夠滿足大規模的能源需求，並且擁有長效、深循環(deep cycle)、多重循環(multiple cycle)等特性，已被應用在全球許多地區。

據富比世(Forbes)網站報導，液流電池與固態的鋰電池十分不同，使用的是鐵鉻、鋅溴、鐵鋅等組合的電解液。除此之外，液流電池也不像鋰電池擁有固定的能量(千瓦小時)容量(千瓦)比，只要使用更多電解液，便能視需求提升能量比例，因此特別適用在需要大量能源的地區，或是電池的重量體積非優先考量的場合。

On the second day of CESAsia, Tom Coughlin of the IEEE Consumer Electronics Society painted a grim picture of conventional mobile power technology. Based on trends to date, Coughlin estimates that the energy density of batteries is doubling only every 10 years, while Moore’s Law doubles the transistor count for CPUs every 18 months or so.

The result is an widening mismatch between what we’d like to do with mobile devices and what we can do. For example, according to Coughlin’s analysis, getting a smartphone’s battery to last a full week between charges, the way the ones powering old cellphones used to do, would require between 26 and 104 times the amount of energy typically stored by the batteries in today’s handsets. At the current lethargic pace of battery technology development, it would take decades to get a battery with enough juice to be an adequate match for the phone that sits in your pocket or purse right now, waiting for a recharge.

自動駕駛車的主要法規障礙在於其可能對乘客造成危險 ，即使駕駛人準備好在緊急情況下隨時接管，仍存在一定的風險。然而，德國的研究人員最近發現一些可望克服法規障礙的應用案例，並期望在2016年實現。換句話說，一切就只是為市區停車場配置標準電動車充電座以及為已經上路的電動車完成可線控的演算法得花多少時間吧！

德國資訊科技研究中心(Forschungszentrum Informatik；FZI)目前正在進行這項任務，多年來，研究中心的22名工程師致力於打造其所謂的「認知汽車」(cognitive car；CoCar)。事實上，他們還參與了美國國防部先進計劃署(DARPA)的自動駕駛車競賽，而且晉級總決賽。因此，在那之後他們開始專注於一些車內無乘客搭乘的應用情況，期望作為邁向完全自動駕駛汽車的墊腳石。