真乄科技業的頂尖投資團隊

2月12日，媒體報導，樂視網資訊技術（北京）股份有限公司稱計畫投資數十億美元開發電動汽車，將美國定為首要目標市場。

此前的1月19日，樂視網正式確認「SEE計畫」即樂視超級汽車計畫。公司表示，這是由控股股東樂視控股所開展的一項旨在打造一個全球獨有的垂直整合汽車互聯網生態系統的重要戰略。

受超級汽車計畫等一系列利好影響，2月11日，樂視網以584億元人民幣（下同）的市值躍升創業板首位。自去年12月23日起，其股價從28.2元的底部漲至11日的69.43元，大漲146%。

動態：正就專案資金與投資方磋商

上任伊始的樂視汽車業務中國負責人呂征宇接受電話採訪時表示，樂視計畫招聘更多人才以加強現有大約260人的電動汽車專案團隊。他說，樂視將這個專案視為一項長期投資，正在就專案資金與投資方進行磋商。樂視計畫投資數十億美元，將美國定為首要目標市場。他沒有透露更多細節。

樂視董事長賈躍亭誓言「顛覆」傳統汽車行業，宣佈要打造一款智慧化和互聯化程度更高的汽車。其目標是比亞迪和長城汽車等更成熟的中國車企未能實現的目標：把汽車賣給美國消費者。

呂征宇曾在日產汽車旗下英菲尼迪供職。他確信，就像賈躍亭所說的那樣，對於每件新生事物，當人們第一次看到的時候，首先會忽視你，然後會笑話你，再然後會反對你，然後你就贏了；利用自己在設計、製造和分銷方面的優勢，樂視有機會顛覆傳統汽車行業。

回顧：北汽曾表示願意代工

2014年7月21日，國務院公佈《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，阿里巴巴與樂視網分別傳出要進軍汽車領域，一個牽手上汽，一個牽手北汽。

2014年4月份，北汽董事長徐和誼在一次公開場合就提出，「汽車企業未來可能會成為互聯網企業的貼牌製造商」這一觀點，甚至點名「樂視網」，表示願意「代工生產樂視汽車」。

在徐和誼看來，新能源汽車按照傳統汽車模式肯定不行。新能源汽車產業與傳統汽車產業不只是在燒油與用電方面的區別，「新能源汽車是一個全新的行業，必須要用全新的模式與之相適應」，而這個新模式的合作物件目前來看首選樂視的可能很大。

知名產業評論家信海光在微信中披露，樂視CEO賈躍亭在美期間，除了佈局海外市場，在美國創立兩家子公司，推動樂視生態業務全球化全面啟動外，另一高度保密專案，就是樂視汽車專案。據悉，賈躍亭在美國和徐和誼密會，初步達成合作汽車的意向，至於細節不得而知。

2014年4月9日，賓士CLA與樂視強強聯合上演了一場時尚行銷秀。賓士發言人表示其品牌看中了樂視網中極具潛力、並願為生活品質買單的高端用戶，而這批用戶對於北汽開拓新能源汽車市場十分關鍵。此外，寶馬、英菲尼迪等高端車企品牌也都上過樂視超級電視廣告。樂視一直強調的「生態」建設，是樂視進軍汽車業的驅動力，也是樂視推出互聯網汽車的良好土壤。

按照目前的樂視產品思路，互聯網行銷方式與產品價格將是撒手鐧，評論人士認為，樂視汽車一旦推向市場，會很大程度推動新能源車或者互聯網汽車的市場普及，而樂視網本身也會很快走向年營收千億元這一量級。

影響：超級計畫引爆股價

2015年2月11日，樂視網收穫本週第2個、今年第5個漲停板。憑藉密集發力榮登創業板老大的樂視網，以市值584億元遠遠甩開第二名東方財富，後者總市值為498億元。

樂視網市值躍升首位，用了35個交易日。自去年12月23日起，其股價從28.2元的底部漲至11日的69.43元，大漲146%。

市場人士認為，樂視網已經與京東、小米、360一起，組成繼百度、阿里巴巴和騰訊之後的中國互聯網第二梯隊。樂視的總市值已經超越奇虎360，資料顯示，在納斯達克上市的360市值為78億美元，約合人民幣488億元。

樂視網股價任性飆升的背後，是電動超級汽車等計畫獲得了市場認同。

1月14日，美國影響力最大的商業科技媒體Business Insider刊發文章，認為中國互聯網公司樂視CEO賈躍亭將憑藉電動超級汽車，與推出特斯拉電動汽車的埃隆•馬斯克一樣，成為全球矚目的明星企業家。Business Insider文中稱：賈躍亭將是中國的「埃隆•馬斯克」。

1月19日，樂視網正式確認「SEE計畫」即樂視超級汽車計畫。公司表示，這是由控股股東樂視控股所開展的一項旨在打造一個全球獨有的垂直整合汽車互聯網生態系統的重要戰略，樂視網與其運營主體並無股權關係，短期內也不會對公司業績構成影響。

連結：特斯拉跌落神壇敲響警鐘

2月11日，特斯拉中國1月銷量僅為120輛的消息幾乎佔據了各大財經和科技媒體的頭條。這家曾經令中國媒體不惜溢美之詞、引得自主品牌車企紛紛一探究竟的電動車製造企業，在一年後跌落神壇。

特斯拉的失敗不可避免地讓一大批揮師進軍汽車行業的互聯網公司坐立難安。通過「電腦+四個輪子」的品牌形象和打破4S經銷體系、主打直營的銷售模式，特斯拉吸引了不少中國擁躉，其中不乏小米和樂視這樣靠垂直整合起家的手機和電視廠商。

從目前已經公佈的樂視超級汽車等方案來看，特斯拉的這批中國學徒們均給自己貼上了「智慧汽車」、「互聯網汽車」的標籤，但在電動車最核心的電池、電機、電控及底盤技術上卻諱莫如深。

特斯拉希望通過推出廉價版的Model X來緩解單產品線的窘境，而電池成本的下降是實現低價版車型量產的基礎。馬斯克曾樂觀預計10年內特斯拉能夠將電池成本降到100美元/千瓦時，但包括電池專家在內紛紛對馬斯克的預期予以駁斥：不僅在2025年之前，電池成本不可能降低至167美元/千瓦時，而且特斯拉Model X價格將從原本的3萬美元定價提高到5-8萬美元。

特斯拉在中國市場陷入泥潭戳破了電動車的泡沫，當樂視小米們在造車的道路上越走越遠時，不得不回頭看看特斯拉的警示。

（文章來源：長江商報）