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長久以來，研究人員經常針對矽和錫進行深入的研究，期望找到可用於取代鋰離子電池中石墨烯陽極的高性能替代方案。然而，由加州大學河濱分校機械工程與材料科學暨工程系助理教授Lorenzo Mangolini所主導的研究小組，首度展示結合矽與錫的複合材料，從而可大幅提升電池的性能。

手機晶片公司美國高通，與汽車座椅與電子系統供應商Lear簽訂了電動汽車無線充電（wireless electric vehicle charging，WEVC）授權協議。Lear將在高通授權下，將高通的Halo WEVC技術應用於旗下產品，以支援PHEV、EV製造商與無線充電基礎設施公司推動WEVC的商業應用。高通將提供技術與工程支援。

高通與Lear正與多家車廠合作推動WEVC生產計畫。高通副總裁暨無線充電部門總經理Steve Pazol表示，Lear能研發多樣化的WEVC系統，包括多線圈、螺絲館、循環系統等，足以滿足眾多客戶的多種需求。與Lear的合作，也將推動高通Halo技術的商業化，並進一步使WEVC技術走向實用市場。

作為商用鋰電池產品的始祖，日本SONY驚傳不敵國際價格競爭下造成的鋰電池業務虧損，決定求售鋰電池業務。《日經》新聞指出，SONY已決定將鋰電池業務出售給村田製作所。

SONY在1991年將可充放電的鋰電池應用於一般消費性電子用品上，是全球首個完成鋰電池商業化的公司。但近年來，因韓國廠商等國際企業的價格戰衝擊，SONY鋰電池業務自2010年起持續虧損，至今僅有2014出現單年獲利，使SONY判斷鋰電池業務難以維持，決議出售。

美國史丹佛大學(Stanford University)的研究人員攜手豐田中央研究所(Toyota Central R&D Labs Inc.)，共同開發出一款專為電網級能量儲存而設計的新穎蓄電池。這種電池的電極部份採用鋅、鎳以及低成本的商用金屬共同打造。

然而，鋅電池一般缺乏充電可靠性。在電池充電期間，被稱為「枝晶」(dendrite)的細小纖維在鋅電極上形成，最終並達到鎳電極，導致電池短路或故障。因此，研究人員們透過重新設計電池，解決了枝晶生長的問題。

中國政府在「十三五」計畫中正式將電動車納入發展目標，並直接推動了鋰電池產業的興起。汽車公司比亞迪董事長王傳福透漏，比亞迪將與青海省合作，今年投資一座產能10GWh的鋰電池工廠。

在6月20日舉行的「鋰產業-新生態」國際高峰論壇上，王傳福表示，比亞迪去年共售出約35輛電動車，相當於中國汽車市場的1.3%；總銷售累積量已接近50萬輛。政府的「十三五」計畫訂定，2020年時國內新能源汽車量要達到500萬輛，以目前的成長趨勢來看，相當於2020年當年的新能源車產量須達250萬輛，才足夠供給。

目前的無線充電採用感應方式進行充電，其方式是透過一款專為裝置與接至電力插槽的充電基座而設計的特殊的充電板。當裝置放在充電板上方時，就會在充電板內部產生可感應電流的磁場，因而不需使用任何的電力線，就能為裝置充電。而當裝置遠離充電板時，就不再有足夠有效的能量進行傳送，也不會再為電池充電。

巴塞隆納大學研究人員打造的系統克服了對於無線充電的這些限制。這種無線充電系統是由超材料製造而成的，它結合了鐵電材料層(如鐵化合物)以及導電材料層(如銅)。這種超材料涵蓋了發射器與接收器，讓能量能在二種電路之間傳送，從而能在更長的距離實現更高電效率。

未來，利用電力驅動而得以實現零排放的客機能夠讓行動力變得更具永續性與機動性。在接下來的數十年，可望將這種電動交通工具(electromobility)帶到空中，並與地面各種運輸方式連結，讓乘客的旅途變得更容易也更快速。德國航太中心(DLR)目前正致力於開發這種以燃料電池為基礎的飛行器。

DLR首架主要依靠氫燃料電池為動力的四人座小型客機HY4，預計將在今夏首航試飛。這架雙機身、單引擎客機的動力傳動系統是由氫儲存單元、低溫氫燃料單電池與高性能電池共同組成。這種燃料電池可將氫能直接轉化為電能，從而為螺旋槳供電。在此過程中的唯一副產品是純水。如果能經由再生能源供電的電解過程產生轉換所需的氫，那麼HY4的飛行將可實現完全零排放。

▲ 此 PMMA （聚酸甲酯）電池的構造 (Photo Credit: University of California Irvine)

3月，湖南妙盛動力總投資50億元的瀋陽超級電池工廠和長沙高新區超級電池工廠同時開工建設，預計項目竣工後，公司年產能將達200億瓦時，產值超300億元，將極大地推進湖南新能源汽車及上下游產業鏈的發展。

2015年新能源汽車銷量井噴持續，動力鋰電擴產高峰來臨，妙盛動力也順勢擴產動力電池產能，二期擬擴建三大產業基地：長沙產業基地新增產能600萬Ah/天；瀋陽產業基地新增產能600萬Ah/天；重慶基地新增產能600萬Ah/天。

液流電池（flow battery）過去因為體積大、反應慢而在電動車、行動裝置的需求上無力與鋰電池競爭，近年來隨著電網及能源儲存逐漸興起，液流電池壽命長、安全性高、儲存成本低的優勢逐漸抬頭，以色列液流電池廠燃料電能（Electric Fuel Energy）提出可打造貨櫃大小，150 kw、儲存成本每度電容量 250~300 美元的液流電池。

燃料電能是由美國軍武航太廠 Arotech 所成立的完全持股子公司，屬於 Arotech 的能源系統部門，成員也由 Arotech 相關專家組成，包括執行長羅南‧巴第奇（Ronen Badichi）也同時兼任 Arotech 能源系統部門總裁，Arotech 研發電池科技已有超過 20 年經驗，過去曾打造小於 85 公克重的鋅空氣電池做為航太、水底等應用使用，不過如今燃料電能則主要研發鐵液流電池。

2016年，數家動力電池龍頭企業陸續投資新建項目，競爭格局愈發激烈。下面小編就帶大家來盤點下五大動力電池廠商2016年規劃。

國軒高科複合三元電池專案

4月1日，國家能源局發佈《2016年能源工作指導意見》，意見明確，2016年計畫建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。

意見指出，全面推進電動汽車充電設施建設。按照“樁站先行、適度超前”原則，用好財政支持政策，積極完善相關配套措施，保障工程建設順利進行。加強與建築、市政等公共設施的統籌銜接，研究編制充電設施工程技術標準規範。鼓勵大眾創業、萬眾創新，積極發展充電設施分享經濟。