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世紀瑞爾於6月6日與比亞迪的全資子公司比亞迪鋰電池有限公司簽署了《戰略合作框架協定》，拓展鋰電池相關新能源產品領域。

根據協定，雙方將在電源、鋰離子二次充電電池（包含但不限於磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池等）及相關新能源產品在中國大陸區的研發、銷售、市場拓展等方面進行合作。

隨著個人便攜式電子設備、電動汽車以及可再生能源的飛速發展，具有高能量密度和高功率密度的電化學儲能係統正受到高度的關注。碳材料以其優異的導電性、化學穩定性、機械強度以及豐富的孔結構成為構建高性能電極材料的重要組成部分，支撐著電化學儲能元件如鋰電池、超級電容器等的儲能特性。例如，鋰硫電池由於其遠超傳統的鋰離子電池接近四倍的、高達2600 Wh L -1的理論能量密度，近年來正成為儲能研究的熱點。然而其實際應用仍然受限於較低的活性材料利用率、較低的效率、不理想的倍率性能和較差的循環壽命。

這些問題主要來源於正極材料硫及其放電產物的高度電子/離子絕緣性以及多步電化學反應中具有高度溶解性的多硫化物中間產物。具有優異性能和合理納米結構的碳材料是解決這些問題的優良途徑。在碳材料家族中，具有sp 2雜化掌控的納米碳材料如碳納米管、石墨烯等由於其優良的石墨結構、低的結構缺陷而具有優異的導電性和機械強度，是構建複合電極材料的優良候選。但其往往受限於納米碳由於相互堆疊造成的低比表面積和孔結構。而以活性炭、介孔碳為代表的另一類碳材料則具有很高的比表面積和豐富可調的孔結構，在早期的鋰硫電池研究中起到了先鋒作用，但卻由於其較多的結構缺陷而具有較差的導電能力，因此限制了鋰硫電池的倍率性能。鑑於上述兩種典型的碳材料均不能單獨滿足鋰硫電池正極材料發展的需要，兼具高導電性和豐富孔結構的新型碳材料需要得到進一步的研究。

Tesla 被視作當今電動汽車市場的領頭者，在相關的電池、電子裝置和軟體領域均擁有很強的實力，專利總數大約為 200 項。創辦人與 CEO Elon Musk 表示，這些專利都會對外開放。

他在部落格中寫道：「 Tesla 不會對任何懷有善意使用我們技術的企業發起專利訴訟。」

日本電池調研機構B3預測，今年韓國業者將成為全球中大型充電電池的龍頭廠商，估計可拿下儲能系統(Energy Storage System、ESS)和不斷電系統(Uninterruptible Power Supply、UPS)一半市佔率。另外車用電池前三大廠商中，韓廠也會奪下兩名。
etnews 11日報導，B3預測今年儲能系統和不斷電系統電池市場上，LG Chem和Samsung SDI將分別囊括22%、20%市佔率。今年儲能系統和不斷電系統市場將達690MWh(一千度)，可供23萬戶四口之家同時使用一天；和2010年的28MWh相比，4年來市場規模成長25倍之多。

電動車大廠特斯拉（Tesla）的技術長JB‧史朝保（JB Straubel），於2014 年5 月「合資矽谷」（Joint Venture Silicon Valley ）論壇所舉辦的能源儲存座談會（energy storage symposium）上，談論電池科技、Giga factory，以及電網能源儲存，也透露了眾所矚目的特斯拉未來走向。

JB‧史朝保表示，他真的很喜愛電池技術，喜愛電池更勝於汽車。他指出1990 年代電動車的基礎是鉛酸電池，而鋰電池的成熟，不論在能量密度，或是充放電循環壽命上，都遠遠勝過鉛酸電池，成為改變電動車產業情勢的關鍵，也成為特斯拉之所以能出現的關鍵主因。2003 年，無人發展鋰電池車，到如今，2014 年，幾乎所有主要車廠都有鋰電池車的規劃，JB‧史朝保說這10 年來的變化實在是相當讓人驚奇。

hinergy與Alcoa展示一次充電可行駛1,000英哩的鋁空氣電動車電池技術
（來源：Alcoa）

日本松下電器公司日前，與京都大學研究團隊合作開發出了不需要稀有金屬鈷的鋰電池新材料，並試製出了新型鋰電池。這種鋰電池有望擺脫對鈷的依賴，大大降低生產成本。

今天在 BC Award 中看見由輝能科技所生產的 FLCB 可彎曲超薄軟板鋰陶瓷電池，強調是利用鋰陶瓷的固態電解質而非電解液設計，因此沒有漏液的可能性與可燃的物質。而除了電性與一般鋰電池類似之外，FLCB 在本質上更為安全，即使使用者死折、撞擊、穿刺、撕裂、或火燒(700-1300°C高溫)…等破壞，也不用擔心起火、燃燒、或爆炸的危險發生，可廣泛應用於各類行動裝置以及穿戴式電子產品中。

美國電動車大廠Tesla表示，將於何處興建造價50億美元的超級電池廠已接近拍板，將會從美國西南各州選出三個廠址，預計在2020年之前能夠滿足50萬輛電動車的供應需求。

Tesla執行長穆斯克（Elon Musk）3日在股東年會中表示，最終廠址預期將在今年底前定案，將有整整兩年的施工期，以趕上2017年投產的期限，但預定廠址將由原本計劃的兩個增為三個。

日經新聞29日報導，為了促進燃料電池車的普及，日本產官界將擴大合作，日本政府除了計劃放寬法規來提高燃料電池車的行駛距離外，也計畫為日本車廠營造出更易於出口的環境。(附圖為豐田燃料電池概念車)

報導指出，日本經濟產業省計劃變更法規內容、擴大燃料槽的容量上限，將充填一次氫氣所容許的上限自現行的約700氣壓提高至875氣壓，藉此可讓燃料電池車充飽一次氫氣所能行駛的距離較現行提高2成，以豐田的車種為例，其行使距離可達600km；另外，日本和歐盟(EU)也正進行協商，計劃簡化燃料電池車的進出口限制，日本政府並期望能制定「車輛零件只要通過一個國家的安全審查、則無須再經他國審查就可進行出口」的協定，以藉此讓日本製燃料電池車能更易於出口至海外。