電動車大廠特斯拉（Tesla）的技術長JB‧史朝保（JB Straubel），於2014 年5 月「合資矽谷」（Joint Venture Silicon Valley ）論壇所舉辦的能源儲存座談會（energy storage symposium）上，談論電池科技、Giga factory，以及電網能源儲存，也透露了眾所矚目的特斯拉未來走向。
JB‧史朝保表示，他真的很喜愛電池技術，喜愛電池更勝於汽車。他指出1990 年代電動車的基礎是鉛酸電池，而鋰電池的成熟，不論在能量密度，或是充放電循環壽命上，都遠遠勝過鉛酸電池，成為改變電動車產業情勢的關鍵，也成為特斯拉之所以能出現的關鍵主因。2003 年，無人發展鋰電池車，到如今，2014 年，幾乎所有主要車廠都有鋰電池車的規劃，JB‧史朝保說這10 年來的變化實在是相當讓人驚奇。
JB‧史朝保談起2008 年特斯拉推出的Roadster，內建容量50 度電的電池組，當時是驚世之作，不過現在看來已經是過氣的科技，5 年來，從Roadster 到Model S，電池的效能提升了40%，過去10 年來，電池的能量密度倍增，而且電池能量密度的上升曲線還沒有來到高原期。
談到特斯拉近來最受世人矚目的Giga factory，JB‧史朝保說，不需要太多計算，就能察覺當每年出貨50 萬輛第三代電動車時，將會增加上百萬度的電池需求，特斯拉預期本身將會有3 到4 百萬度的需求，佔去10% 全球電池生產規模，而Giga factory 則是「在單一工廠內，倍增全球電池生產能量，並創新整個供應鏈」，以大為降低鋰電池的生產成本。
但是正如JB‧史朝保本人「喜愛電池更勝於汽車」，Giga factory 的目標並不只限於供應特斯拉的電動車，他表示Giga factory 有3,500 萬度的生產規模將用於供應特斯拉的電動車工廠，但有1,500 萬度，則將用於固定式的能源儲存電池組，JB‧史朝保認為「或許整個產業界看能源儲存的市場規模，都看得不夠大」，他更看好能源儲存的市場會成長的比電動車還要更快，而在能源儲存領域，他認為鋰電池技術在未來5 到10 年內仍然會是主流。
在特斯拉宣布興建Giga factory 的計畫之後，許多分析機構都認為特斯拉已經不再只是電動車廠，而是能源儲存大廠，JB‧史朝保也正式肯定了這種看法，表示特斯拉「不僅是汽車公司，也是能源創新企業」。以特斯拉自己的費利蒙（Fremont）工廠來說，自2013 年起，工廠內就內建2,000 度的電池組，調控10% 的尖峰負載，而這還只是相對小規模，特斯拉計畫在3 到4 個月內將規模擴增一倍為4,000 度。
而能源儲存所需的電池，在各方面的要求遠比車用電池低，例如不用擔心振動、緊急剎車時的安全性、高熱下行駛，或是充電速度等等問題，因此能源儲存所需的電池，在設計製造上都比較容易，JB‧史朝保更認為能源儲存市場會成長得「遠比世人所認為的更快」，只不過目前市場的商業模式未定，許多條件尚未完全成熟而已。
從特斯拉技術長的談話，可以明白了解特斯拉總體策略已經跨出汽車領域，將積極啃食能源儲存大餅。目前以紐約州與夏威夷州為首的美國各州，積極發展分散式能源及能源儲存，紐約地鐵更率先實驗液流電池能源儲存，德國因政策因素，也使得不論是住宅或是工商業，都積極邁向自有能源，第三世界國家廣大無電網地區也正發展分散式能源及能源儲存，使得能源儲存市場潛力無限。
特斯拉高舉鋰電池技術，強力進入此一領域，將與奇異（GE）｢獨拉松｣（Durathon）鈉鎳鹵化物電池、鈉硫電池、液流電池、液態金屬電池等競爭對手直接競爭，更不僅電池對手，包括飛輪、壓縮空氣儲能（所謂「風穴」）等等儲能技術也一樣身在火線上，一場能源儲存技術大戰可說山雨欲來。
本文全文授權自《科技新報》──〈特斯拉技術長：汽車市場誠可貴，能源儲存價更高〉
圖片來源：Commons Wiki
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