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This morning we stopped by TI's power management group to check out what all they had in store, and got to check out some demos of their new second generation wireless power chipsets. The new solutions meet the 5W Wireless Power Consortium (Qi) standard, and have a smaller total package area. TI demoed the BQ51013 second generation small form factor power Rx PCB charging a variety of devices, including a Kindle. In addition, TI has some newer small form factor (BQ5002010 and BQ5002011) charging Tx solutions that further reduce BOM cost and require lower input voltage compared to their first generation counterparts.

據傳美國通用汽車(General Motors，GM)日前宣佈，該公司一年前在美國市場推出的電動車 Chevrolet Volt 需要回廠進行內部鋰離子電池的安全檢修。

三菱汽車已開始開發其第三款電動汽車，並將於2012年上市。公司計劃在2012年銷售4.2萬輛電動車，為2011年銷售預期的一倍。

此款電動車的目標客戶群為農民、承包商和在工作中使用輕型卡車的其他人。考慮到這樣的卡車通常用於短程旅行，電動車行駛里程有限的短板不可能是一個問題。這款電動輕卡可用標準家用電源插座進行充電。新車的開發將以現有一款微型卡車為基礎，以節省研發時間。

在德國大力促使電動車產業發展的提案出臺之後，美國國會兩黨也於最近提交《2011電力驅動機動車部署法案》，擬面向美國十個入選區域撥款40億美元，促進電動汽車的生產、規劃及推廣。

法案指出，除了每個區域獲得3億美元的電動汽車生產、推廣激勵資金外，十個試點地區的消費者獎得到減免稅收之外的優惠激勵制度，並且包含2000美元的補貼。但這一補貼福利僅限制於前五萬名電動車購買者。 

中國科技部援引韓聯社的報導，韓國科學技術院（KAIST）研發的電動汽車OLEV（On-Line Electric Vehicle）技術產品將出口到美國。

OLEV技術是指採用電磁感應方式，進行非接觸充電的電動汽車。這種電動車的充電方式為，將一個受電線圈裝置安裝在汽車的底盤上，另一個供電線圈裝置埋設在道路下，受電線圈即可接受到供電線圈的電磁波，即可進行無線充電。

潤峰新能源日前在北京召開綠能電動車招商會，鉛酸電動車和鋰電池電動車2012年年度合同量分別達到6980輛和5176輛。

其中，在不包括專賣店的18個客戶之外，新客戶到場鉛酸電動車訂貨885輛，鋰電電動車現場訂貨1360輛。

在電池領域，下一個重大的工程進展仍在實驗室中，不過，距離真正上市已經很接近了。不久前，《EE Times / EE Life》主編Brian Fuller駕駛一輛雪弗蘭(Chevrolet) Volt橫越美國大陸，這的確是一項偉大的冒險 (不過看來也是過去一年來最輕鬆的差事)。這個活動由安富利(Avnet)贊助，展現了21世絕最重要的技術進展：電力儲存，特別是在延長電池使用壽命方面。
Fuller和他的攝影師兄弟Kirk駕駛一部具有備用內燃機的電動車橫越美國海岸，這是電動車問世以來的一大躍進。他們所面對的，是沒有發電站能為Volt充電的美洲大陸，這輛電動車搭載了具備288個電池單元、16kwh的電池組。據司機回報，在美國50個州之中，有48個州的充電站數量都少於10個。這讓Brian和Kirk必須使用Volt的83馬力備用內燃機，使用的程度超過他們所預期。事實上，在從電池動力(行駛距離35英哩)轉換到汽油動力(再多開了300多英哩)以後，Volt平均每加侖可行駛30英哩。這個數字還不算太壞，不過，若與1972年份的Honda Civic相比，就顯得很尷尬了。

NEC日前在中日綠博會上對外宣佈，正式進軍中國電動自行車鋰電池市場，常州普利司通自行車有限公司(作為第一個用戶，已於2011年推出的新款DLi電動自行車上應用了NEC新一代動力鋰電池。

NEC此次為常州普利司通自行車提供的新一代動力鋰電池，容量36V14Ah，重量僅5公斤，比一般36V10Ah鋰電池輕3%;高溫環境下的迴圈特性優異，是其他鋰電池的2.4倍;同時兼具電量高的特點，充電9小時，行駛距離是其他鋰電池的1.4倍。

新能源產業將成為未來世界發展重心，從德國萊茵對全球12國市場調查中顯示，印度與中國受訪者最有意願在5年內購買純電動車，此結果極有可能徹底改變市場環境。

在電動車推廣現況上，因製造成本仍未有效降低、購買價格高，目前仍以先進國家的購買力較強，油電混合車在日本的銷售尤其亮眼。但德國萊茵的全球消費者調查指出，強勢工業化國家如德國、美國、日本，對純電動車的偏好程度反而低於較弱勢經濟的葡萄牙、西班牙等國家；各有53%與42%的受訪者認為日本和德國發展電動車的技術最為領先，但這二國的消費者反而對購買純電動車意願不高，特別是日本，對購買電動車的意願只有34%。

中國電動汽車充電設施發展研究報告近期浮出水面，提出“換電為主、充換結合、多種形式、市場導向”的充電模式建議。

中電聯專職副理事長、報告課題組組長魏昭峰認為中國的電動汽車已經形成了三縱（燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車）、三橫（多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池）的研發佈局。但充電設施標準尚不健全，充換電技術路線和建設模式仍然存在爭議。

由於既有產能將滿足全球鋰電池需求，日產汽車在葡萄牙的電動車用鋰電池工廠目前已經停止建設。

日產汽車認為，該公司到2012年投產的日本、美國、英國桑德蘭、法國弗蘭等四家工廠能夠滿足市場需求，且葡萄牙工廠附近沒有建設自有整車廠。

為了適應電動車及移動裝置增長的需求，旭硝子旗下的Seimi化工公司（AGC Seimi Chemical Co., Ltd.）將出資1.5億元人民幣在中國江蘇省無錫市建設鋰電池陰極材料生產以及銷售公司。

中國的鋰離子電池陰極材料生產工廠預計將於2012年4月份投入生產，投產後旭硝子公司的鋰電池陰極材料產能將實現翻番。

德國經濟周刊（WirtschaftsWoche）報導，德國寶馬汽車（BMW）與美國通用汽車（GM）擬合作研發燃料電池技術，BMW將貢獻研發經費，以換取未來使用通用的燃料電池技術。

報導指出，兩大車廠的協商已邁入後期階段，明年元月底特律車展後將宣布合作關係。

美國研發的新燃料電池功率增加10倍
如果你想開上電動汽車進行長途旅行，就需要一部燃氣驅動的發電機，就像雪佛蘭•福特中(Chevrolet Volt)的那種，這樣才能延長它的行駛里程。問題是，它用這樣的發電機運行，並不比傳統汽車更有效率。事實上，它的效率甚至更低，因為它有一個沉重的電池組，帶起來很費力。

日前，湖北國通青揚新能源汽車發展有限公司生產基地奠基典禮在江夏大橋新區舉行，一期工程預計2013年6月底完成，將成為湖北省新能源從核心零部件到整車的完整產業鏈基地。

BMW Group and Toyota Agree to Mid-to-long-term Research Collaboration in Environment-friendly Technologies

傳統汽車產業主要為美、歐、日三大地區車廠所掌控，不過新能源汽車產品結構、營運與銷售模式皆和傳統汽車截然不同，因而被中國大陸認為是追趕外資車廠，並打造具有影響力的汽車品牌捷徑。因此，中國大陸的「十二五規劃」，特別將「新能源汽車」列入「七大戰略性新興產業」之中，企圖全面掌控動力電池、驅動電機等核心技術，以及各類型新能源汽車市場發展方向。

康普材料 (4739) 明日將以23元上櫃，總經理何基丞今(30)日表示，漳洲PTA氧化觸媒廠年產能8千公噸，預計明年第三季投產；三元(鎳鈷錳氫氧化物)電池廠今年6月完工，明年開始出貨貢獻營收，在新產能貢獻下，明年的營運會比今年好。

以下是訪談紀要：