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各種軟性電池競相為多種不同的裝置供電
(來源：IDTechEx)

電池市場似乎在近年來開始變得熱絡起來。根據市場調查公司IDTechEx發佈的最新報告顯示，目前看來規模仍極其微小的薄膜電池市場，將在2026年以前成長到4.71億美元的市場規模。這項消息來自日前於美國加州蒙特雷(Monterey)舉行的2016FLEX大會上各種軟性印刷電池的支持者及其最新產品展示。

鋰在石墨烯薄層上的沈積/剝離過程示意圖
（來源：中國清華大學化學工程系）

這輛名為Venturi Buckeye Bullet 3（VBB3）的電動汽車，由Venturi的Formula E電動方程式團隊和俄亥俄州立大學的汽車研究中心聯合打造而成。該車之前的模型曾在2010年創造了全球電動汽車陸上行駛速度記錄：307英里每小時（mph）。但當前模型的預估速度為372mph，將輕鬆打破這一記錄。Venturi的目標是令VBB3的速度最終達到400mph(約合644km/hr)。

電池續航時間短，仍舊是智慧設備身上存在的一個“頑疾”。儘管不斷有新的電池技術出現，我們手中的移動設備電池相比此前更大，續航時間更長，但是這還遠遠不夠，因為智慧設備上的出現的大量應用軟體和服務都需要耗費很多電量。好消息是，研究人員開發出了一種新型鋰離子電池，它的蓄電量是我們所使用的鋰離子電池5倍。

該研究團隊給這種新型鋰離子電池起了一個非常有意思的名字——“鋰離子空氣電池”（lithium-air battery），因為在它為設備提供電能時，會釋放氧氣。

穿戴式裝置大發利市，所搭配的電池產品身價也跟著水漲船高。穿戴式裝置的鋰電池首重安全，其次是應用更廣泛的硬體結構。台灣輝能科技的FLCB（FPC Lithium Ceramic Battery）軟板鋰陶瓷電池正是符合這兩項要求的產品。

輝能FLCB電池的電池芯厚度只有0.38mm，為可撓式設計，可反覆彎曲，且相當安全，受到撞擊、穿刺或火燒時都不會發生爆炸起火事故。相較之下，傳統鋰電池不僅厚度較厚、無法彎曲，也時常發生失火或爆炸事故，即使是iPhone 6s plus和Tesla電動車都發生過類似的案例。

2015-2024年燃料電池車與巴士銷售預估

線形的微型超級電容器無需彎曲，即可織入白色織品中（來源：CWRU）

近日一家在洛杉磯成立的新創公司 Faraday Future 引發了巨大關注，號稱投資 10 億美元建設電動車製造廠，據該公司官網顯示 4 位副總裁來自 Tesla，團隊規模大約為 400 人，這一投資規模在整個電動車產業來看，都不是一筆小數目。

據英國《金融時報》網站報導，化學教授克雷爾•格雷和她的團隊前不久攻克了鋰空氣電池開發中的技術難關。報導稱，如果能把該技術從實驗室的演示品轉變為商品，那麼汽車只充一次電就能從倫敦駛到愛丁堡(兩地相距約650公里)，所用電池的成本和重量卻只有今日電動汽車所用鋰離子電池的1/5。

和目前的可充電電池中盛行的鋰離子技術相比，鋰空氣電池理論上可存儲的能量要多得多，以至於全球的研究人員都在開展鋰空氣電池的研究。

在加州立法規定下，加州電力公司需開始設置能源儲存系統，供電三分之二個的加州的太平洋瓦斯電力公司（Pacific Gas & Electric，PG&E）於 2015 年 12 月 2 日發表第一輪 75 MW 能源儲存系統採購合約，不意外的大部份為鋰電池系統，然而其中也有 20 MW 的飛輪能源儲存，以及 13 MW 鋅空氣電池能源儲存，該計畫將送加州公共事務委員會核准，一旦核准進行，將是飛輪、鋅空氣電池技術實際測試其表現的機會。

德國研究機構Fraunhofer的研究人員針對電動車(EV)開發出一款可更換的電池組，據稱能夠在整個產品生命週期實現較傳統電池更顯著的成本效益。相較於現有電池，這種新設計中的電單池是可更換的，不過它顯然需要完全不同的電池監測系統。

目前，電動車(EV)和油電混合電動車(HEV)的車用電池基本上是以一整個電池組的方式進行設計、開發與銷售，而一個車用電池組中通常包含好幾百顆單電池(cell)。這些單電池之間採用串聯的方式連接，而這可能導致一個麻煩的問題：整個電池再怎麼強大也強不過其弱點——如果其中一個單電池故障，整個電池組就毁了，必須整組更換。其基本原則是讓所有的單電池都一模一樣，而且能夠儲存相同的電量，同樣地，電池監測系統也適用於整個系統。

樂金電子（LG）擴大與通用汽車（GM）合作，正式成為通用明年底量產電動車Bolt的策略合作伙伴，將供應11種關鍵零組件。