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這輛車電池動力系統的工作原理類似燃料電池，200升鹽水可跑600公里。

史丹佛大學研究生李一洋測試鋰離子鈕扣電池，觀察電池正極中數十億個奈米粒子針對不同充放電速度的反應。

（來源：SLAC National Accelerator Laboratory）

由歐洲汽車大廠 BMW 所率領的一個研究計畫，旨在開發能讓電動車以現有電池容量行駛更長距離的技術，其最新研究成果是：透過智慧駕駛策略(driving strategies)以及連網技術，能將電動車行駛距離拉長15%，而且只要使用現成的電池。
該項名為EFA 2014的研究計畫，聚焦於智慧型能源管理系統以及利用線上資訊來最佳化駕駛策略的方法；在這種概念之下，車輛的動力系統(power train)、溫度管理系統(空調)以及駕駛人本身，都能受惠於透過連網功能所取得的相關資訊。舉例來說，能利用經過規劃的行駛路線與即時交通路況，來最佳化電動車輛的駕駛以及運作策略，並因此延長行駛距離；而從這種情境下所衍生的規則，則能被應用於佈署主動式行車效率輔助系統的控制演算法。

智慧裝置越來越發達，而「可彎曲軟式鋰陶瓷電池」更可能是智慧裝置外下顆星星！輝能科技花了8年時間，研發出「固態鋰陶瓷技術」，搭配「動態彎曲」技能，現在輝能科技已經是全球唯一「可彎曲軟式鋰陶瓷電池」量產廠商，連蘋果都曾經談合作，因為這種電池不必擔心剪、戳、敲等主動性危險動作、導致電池起火燃燒，而且超薄僅僅0.38公厘，更可以動態彎曲，未來輝能科技還打算建立全球第一個捲對捲生產方式！
記者華舜嘉：「別看這薄薄的一張好像只是一張紙而已，但其實他可是一張電池呢！怎麼說呢我們來測試一下，我們把他夾上去就可以發現已經通電。」
燈立刻亮起！這薄如紙張的居然是電池，拿出游標卡尺與信用卡比一比，信用卡將近1公厘，而這個軟式鋰陶瓷電池僅僅0.38公厘，不到信用卡厚度一半，但厲害的還在後頭！拿起鐵鎚用力敲或是螺絲起子拼命戳，再換個尖頭的更猛了，直接穿破電池但電力不受影響，就算拿起剪刀我剪！再剪！燈還是亮著呢。
原理就在於一般鋰電池裏頭的「液態電解液」改由「固態電解質」取代更安全了！看看一般手機鋰電池裏頭的軟式電池包，相較之下無論是敲或戳，通通起火或是燃燒爆炸，這種「固態鋰陶瓷技術」，免除了民眾電池爆炸的擔憂。
輝能科技創辦人楊思柟：「包括特斯拉電動車這麼先進的電池電能管理系統，都還是有爆炸狀況，如果是做電池穿刺的話，等於油箱戳破，再給他一個引燃的火柴，如何解決這種主動性危險，其實某種程度上要用到固態電池這塊。
他是創辦人楊思柟，2006年從1人公司到後來蘋果都找上門談合作，因為應用太廣了，畢竟這項產品的全名，可是「可彎曲軟式鋰陶瓷電池」呢！正面彎側面彎都ok，幾乎整張電池隨你凹，輝能科技花了8年時間研發成為全球唯一量產的「可彎曲軟式鋰陶瓷電池」廠商。
輝能科技創辦人楊思柟：「材料端設備端不同層面來講其實都沒有可以效法的對象，所以我們都必須要憑空去思考，即使1、2年前還是很多人覺得這種東西在台灣開發，這種全新基礎產業產品很多人還是抱懷疑態度。」
應用端有哪些，插上插頭不僅手機充電了，手機保護套也亮起了燈，沒看錯他也在充電呢！再看看這個保護套，宏達電OneMax專用，套上去自動充電，因為保護套裏頭就藏了這超薄的「可彎曲軟式鋰陶瓷電池」
容量最小10豪安培，大到可達1050豪安培，看似不大但重點是可以無限堆疊，用在穿戴式裝置也ok，右邊是拆卸開的樣子，錶帶上金色的就是「鋰陶瓷電池」，左邊成品代表著已經通電，所以手錶LED燈才能亮，能夠套上手錶也是因為能夠自由彎曲。測試人員：「設定他彎曲的行程。」
直接進入實驗室，機台裡的電池看不到皺褶，測試彎度上下各約15公分，最多次數達1千次，另一邊試波器忙確認電壓電流波形沒問題，每天都要進行的工作就是要確保產品穩定性，以錶帶來說射出成型後彎曲次數預估可達2萬次，扭曲次數預計也有5萬次，預計未來將建立全球第1個捲對捲生產方式。
輝能科技創辦人楊思柟：「可以從基板軟板基板再到後續的主板，全部「捲式生產」方式進行，大家會走到這條路原因是因為這種捲式生產是最有效率的生產方式。」
擁有50項專利固態鋰陶瓷技術，讓輝能科技在台灣嶄露頭角，甚至站上國際舞台，3大特色安全性無庸置疑，消防衣也沒問題，超薄電池用在智慧卡上已經不少廠商談合作，至於彎曲早在穿戴裝置上見到蹤跡，未來引發無限聯想，楊思柟化不可能為可能，可彎曲軟式鋰陶瓷電池成為智慧裝置外下顆閃亮星星！

老舊輪胎該如何處理一向是個棘手的問題，台灣每年約產生 10 萬公噸廢棄輪胎，美國的數字更為驚人，高達 240 萬公噸。這麼大量的廢棄輪胎到底該何去何從呢？大多數輪胎回收後用來作為鋪路原料、製塑膠的添加物或鞋底，而現在，美國科學家為廢棄輪胎找到新出路了──製成鋰電池的陽極。

甫在今年日內瓦車展亮相的Quant e-Sportlimousine，日前已獲得歐盟許可，將開始進行道路測試。

電動車大廠特斯拉（TESLA）今天宣布，將與中國聯通合作，在中國全國120個城市共同興建400個目的地充電站，同時在20個城市興建超級充電站。

氫做為能源使用的優點是發熱量大、清潔、資源豐富，可謂取之不盡，用之不竭，因此被譽為 21 世紀最有希望的新能源之一。然而，要實現氫能源的使用，必須解決 3 個關鍵問題：大量廉價氫的製取、氫的貯存和運輸、氫的使用。

為了解決氫的貯存和運輸問題，首先想到的是把氫氣直接貯存在鋼瓶中。事實上這種做法是不可取的，因為即使在 15 兆帕的高壓下，瓶中所裝氫氣的質量還不到鋼瓶本身的百分之一，而且很不安全，一旦洩漏後遇到火花就會爆炸。

若把氫氣變成液體後再貯存，不僅需要攝氏零下 252.6 度的超低溫設備，而且要放在隔熱的容器中，因此需要很大的裝置空間，只能用在一些特殊的場合，如以液態氫為燃料，液態氧做助燃劑的宇宙火箭上。

若把氫氣以固體的形式貯存起來，不僅體積小，而且貯氫量大。1972 年，科學家成功地在 1,000 億帕的高壓下製得了金屬氫，用它直接做為燃料是十分理想的。但問題是壓力太高，目前還無法在較低壓力下製得穩定的金屬氫。

若採用「貯氫金屬」來貯氫和運氫，與貯存氫氣的鋼瓶和貯存液氫的貯箱相比，不僅質量和體積都很小，而且貯氫量很大，是一種很有前景的方法。

所謂「貯氫合金」或「貯氫金屬」(或稱儲氫合金)，是利用金屬合金或金屬與氫氣反應，形成合金氫化物或金屬氫化物，使氫氣以固體的形式貯存起來，稍微改變條件，合金氫化物或金屬氫化物就會放出氫氣並變回合金或金屬。因此，用「貯氫合金」或「貯氫金屬」來貯氫、運氫和用氫都十分方便。雖然一些純金屬如鈀、鈾等具有較好的貯氫功能，但價格較貴；一些合金雖貯氫性能並非最好，但比較便宜，因此「貯氫合金」是氫能開發利用中最有希望採用的材料。

「貯氫合金」的貯氫性能是在偶然情況下發現的。那是在 1974 年某天，日本松下電器產業中央研究所的研究人員把鈦—錳合金和氫氣一起裝入容器後，驚奇地發現氫氣的壓力居然從 1,013.25 千帕降到 101.325 千帕，顯示減少的氫氣是被鈦—錳合金「吃掉」的，而且「胃口」相當大，被鈦—錳合金吃進的氫氣體積比它本身大 1,000 ～ 3,000 倍。

鈦—錳合金為什麼能吃進氫氣，使氫氣貯存起來呢？研究發現，金屬之所以能貯氫是因為它們在形成晶體時，原子雖然採最密堆積的方式，但是在整個晶體中仍有許多空隙，能容納原子半徑較小的氫原子，並與氫原子形成氫化物。

在「貯氫合金」中，1 個金屬原子大約與 2、3 個，甚至更多個氫原子結合成合金氫化物，但仍保持合金的晶體結構。一旦條件改變，如稍微加熱，氫原子就會從晶體空隙中跑出來，並以氫氣的形式放出，同時合金的晶體也會恢復原狀。因此，合金的貯氫過程是可逆的，有人稱它為「可逆貯氫」。「貯氫合金」不僅貯氫量大，且可以反覆使用，因而被人們看好。

但是，並不是所有的合金都可以做為「貯氫合金」材料使用，具有實用價值的貯氫合金必須滿足下列條件。首先，貯氫量要大；第二，吸氫和放氫都容易，只要稍稍加熱就可以放氫且速度要快；第三，使用壽命長和價格便宜。

目前，有很多正在研究和開發的「貯氫合金」，但歸納起來主要有 4 大系列。第 1 個系列是鎂系貯氫合金，如二氫化鎂、鎂—鎳合金等；第 2 個系列是稀土系貯氫合金，如鑭—鎳合金、混合稀土鎳—錳合金、混合稀土鎳—鋁合金等；第 3 個系列是鈦系貯氫合金，如二氫化鈦、鈦—錳合金等；第 4 個系列是鋯系貯氫合金。

「貯氫合金」的應用前景十分廣闊，人們設想用「貯氫金屬」或「貯氫合金」來淨化氫氣。當把不純的氫氣與「貯氫合金」或「貯氫金屬」作用時，只有氫氣才能進入金屬晶體形成氫化物，雜質便留在外面，進而達到與雜質分離的目的。當改變條件再讓氫氣放出時，所得到的已經是高純度的氫氣了。

例如，使不純的氫氣在常溫常壓下與金屬鈀作用，然後減壓並加熱到攝氏 100 度，就可以獲取純度高於 99.999999％ 的超高純氫氣。如果用混合稀土貯氫合金處理含有氫氣、氧氣、氮氣、二氧化碳、一氧化碳等氣體的工業廢氣時，可以獲得純度高於 99.9999％ 的超純氫。

人們也設想把「貯氫合金」引入汽車和家用廚房設備做為氫燃料使用，其中燃氫汽車是最具吸引力的。最大的吸引力在於用氫做燃料，既不會汙染環境，又能提高熱效率。

人們從 1965 年就開始在這方面進行嘗試，目前實務上要利用這項技術還有相當難度，主要的問題是貯氫合金的氫燃料箱比現用的汽油箱重得多。例如，一個貯存 40 公斤汽油同等能量的鎂鎳合金氫燃料箱質量達 100 公斤。1980年中國研製成的第1輛氫能汽車，氫燃料箱的重量是 90 公斤，車內可乘坐12人，車速是每小時四十多公里。德國試驗的燃氫汽車，採用鐵合金氫燃料箱，其重量達 200 公斤，車速每小時最快可行駛 130 公里。

人們又設想把「貯氫合金」或「貯氫金屬」做為電極，以製造新型化學電源的關鍵元件。例如利用「貯氫合金」製造鎳—氫電池，以代替近年一直活躍在化學電源領域中的鎘—鎳電池。

我們知道，鎘—鎳電池的性能十分優異，它的應用相當廣泛，小到電子手表、電子計算機、電動玩具、電動工具、高級電腦中的記憶體，大到礦燈、航標燈，乃至飛行探測器等，都用鎘—鎳電池做為電源。有一種密閉式的鎘—鎳電池，還能用於飛機起動、火箭和 V2 飛彈，以及衛星上。例如，人造衛星在白天依靠衛星表面的太陽能電池方陣供電，夜間則由鎘—鎳電池供電。鎘—鎳電池的最大問題是做為電池負極的鎘會引起鎘汙染，因此許多國家已明確規定要少用或不用鎘—鎳電池。

現在大力開發的鎳—氫電池，仍用鎳做為正電極以保持鎘—鎳電池中鎳電極的先進性，負電極則採用鈦—鎳或鑭—鎳合金。當電池充電時，負極產生的氫氣被貯存在鑭—鎳合金上；當電池放電時，鑭—鎳合金釋放出氫氣，再由氫氣完成電化學反應。鎳—氫電池的電容量是鎘—鎳電池的 1.5 倍，且它的開路電壓和價格與鎘—鎳電池相當，因此鎳—氫電池的性能遠優於鎘—鎳電池。正因如此，早在 1991 年，鎳—氫電池就已投入市場。

人們還設想用「貯氫合金」來貯熱與運熱。因為氫氣進入合金晶格的過程是放熱的，反之，「貯氫合金」放出氫氣的過程是吸熱的。當工廠低溫排放出熱量或太陽能作用在「貯氫合金」上時，「貯氫合金」就吸收外界的熱而放出氫氣，並把放出的氫氣累積在貯罐中保存。到夜間或需要熱的時候，只要對貯氫罐施加少量的壓力，罐中的氫氣就會重新進入「貯氫合金」，同時放出熱量。在這個可逆過程中，氫氣沒有消耗，只是與「貯氫合金」一起構成了一個蓄熱器。

人們還設想用「貯氫合金」解決電廠供電需求不穩的問題。由於用電尖峰和用電離峰時的用電量相差很多，造成電廠的供電需求不穩，如夜間許多工廠停工，發電廠的電力就過剩。由於電能是過程性能源，它的貯存很困難，因此在一般情況下只能白白放空。如果設法利用夜間電廠用電離峰時的過剩電力來分解水獲取氫氣，並用「貯氫合金」把所得的氫氣貯存起來，當白天電廠的電力供不應求時，就能用「貯氫合金」釋放出的氫讓氫—氧燃料電池發電，以彌補電廠電力的不足。

根據「貯氫合金」解決電廠供電需求不穩的原理，可以解決一些自然能源不能連續供電的問題。例如，太陽能發電、風能發電、潮汐能發電等，都會受到自然條件的影響，不可能連續穩定供電。如果人們利用有陽光、風及潮汐時所發的電分解水製取氫氣，並用「貯氫合金」把所得的氫氣貯存起來，等到這些發電廠不能發電時，再使「貯氫合金」釋放出的氫氣通過氫—氧燃料電池發電，就可以提高發電系統供電的連續性。

人們對「貯氫合金」的應用還有許多構想，如把它應用在金屬粉末製造、中子減速、空調製冷等。

曾為13朝古都、具有悠久歷史的大陸陝西省西安市，即將成為最尖端產業聚落。三星電子(Samsung Electronics)繼投資興建西安半導體廠後，三星SDI的電動車電池工廠也宣告動工，西安將成為三星進攻大陸市場的前哨站，重要性大幅提升。

充電器可直接丟進垃圾桶了？諾基亞（Nokia）和英國科學家成功開發出一款用環境中充斥的各種聲音充電的手機，以後只要坐在吵鬧的咖啡廳內、滿是人潮的列車上或是簡單通個電話就能為手機充電。

Cult of Android、Gizmag 報導，諾基亞與倫敦大學瑪莉皇后學院（Queen Mary University of London）的科學家們，成功運用壓電效應（piezoelectric effect），在手機裝置中內建多顆奈米發電機）（nanogenerator），以氧化鋅奈米線（zinc oxide nanowire）將空氣中震盪的音波轉化為電力。

每天為智能手機充電一次，甚至不止一次，這已經是現代生活的規律了。

微軟的一項新項目旨在改變這一點，它通過對軟件和硬件進行調整，使得設備的電池續航時間延長到了一個星期。

圖片來源: uBeam

華盛頓大學的研究人員展示了名為Wi-Fi Backscatter的原型機，這是一款可藉由周遭無線射頻訊號供電（RF-powered）的運算裝置，它能夠嵌入到各種物聯網（Internet of Things，IoT）裝置上，也能與其他的連網裝置互動，相關應用可望加速物聯網的普及。