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新能源產業將成為未來世界發展重心，從德國萊茵對全球12國市場調查中顯示，印度與中國受訪者最有意願在5年內購買純電動車，此結果極有可能徹底改變市場環境。

在電動車推廣現況上，因製造成本仍未有效降低、購買價格高，目前仍以先進國家的購買力較強，油電混合車在日本的銷售尤其亮眼。但德國萊茵的全球消費者調查指出，強勢工業化國家如德國、美國、日本，對純電動車的偏好程度反而低於較弱勢經濟的葡萄牙、西班牙等國家；各有53%與42%的受訪者認為日本和德國發展電動車的技術最為領先，但這二國的消費者反而對購買純電動車意願不高，特別是日本，對購買電動車的意願只有34%。

未來5年內，最有意願購買純電動車的是印度與中國地區的消費者，比例分別達92%與88%，此結果極有可能改變未來的市場環境。追究原因，有75%的中國受訪者與67%的印度受訪者，都十分看好純電動車前景，認為純電動車才是未來能源車趨勢，而其他大部分國家則選擇油電混合車，意即中國及印度的駕車人口比起其他國家，自認對電動車發展了解更為深入，故投下願意購買純電動車的信任票。

從政府政策與車廠發展來看，也確實是如此，歐美系車廠主打強化能源轉換效率，油電車成為優先發展目標，車廠將既有車款改成油電車的計畫為數不少；插電式油電混合車則以GM的Volt車款在技術層次上領先，嚴格說來，純電動車在歐美車廠仍停留在測試階段，並作為先導運行示範的概念車型，並未具備商業化量產能力。日系車廠則是油電車（HEV）、純電動車（BEV）齊頭並進，不僅NISSAN的Leaf（BEV）已在全球各地量產，TOYOTA的Prius（HEV）更成為該公司主力銷售車款。

至於中國大陸車廠則將研發重心投注在純電動車上，為規避歐美、日本在油電車上的技術專利，也是以電動車自主開發技術比例較高。且在深圳、杭州等電動汽車產業集中地，大陸政府在補助私人購車優惠上，每輛純電動車補貼可高達12萬元人民幣，與對油電車補貼僅3000元人民幣，自可看出其中差距。