2015-2024年燃料電池車與巴士銷售預估
（來源：Navigant Researcha）
曾經研究過豐田(Toyota)、本田(Honda)與現代(Hyundai)等公司新一代汽車款式的業界分析師表示，燃料電池堆的價格仍然相當驚人，即使是由汽車製造商在內部自行製造的產品也一樣。根據Lux Research估計，外部供應商銷售燃料電池堆的價格大約是90,000-150,000美元，而汽車製造商在內部製造的產品價格約在50,000到100,000美元之間。對於汽車製造商來說，在燃料電池的成本降低以前，這些燃料電池車的銷售仍可能出現赤字。
「唯有在許多的政府支持下，汽車才能只能維持合理的價格，」Lux Research能量儲存分析師Christopher Robinson表示，「儘管如此，目前的汽車製造商也可能每賣一輛車就虧損一次。」
Toyota在台北車展中展示Mirai氫燃料電池車
（來源：Toyota）
Honda在今年的洛杉磯車展中推出了五人座的Clarity FCV氫燃料電池車，它累積了製造商約20年的研發成果，從各方面看來都十分令人印象深刻：300英哩的續航力以及在內外裝空間的設計創新。同樣地，Toyota在最近的台北車展(Taipei Int’l Auto Show)中也展出零排放的Mirai氫燃料電池車，續航里程超過300英哩，且僅需 3 分鐘就可完成燃料補給，更獲得一致好評。
但成本問題迫在眉睫。當然，這個問題有一部份可以透過規模經濟加以緩解。目前，從製造碳纖維氫氣槽開始，人為的勞動力仍然是生產的重要部份。但燃料電池堆仍然是一個相當棘手的問題，一部份原因在於其催化劑中使用了鉑，而汽車製造商尚未能找到其他更便宜的替代方案。Lux Research的調查顯示，近年來，在所謂「雙極板」(bipolar plates)中的鉑比重已經從30%降低到15%了，但仍存在大部份的成本問題。
「我們的理想是擁有一款完全不使用鉑的燃料電池，」Navigant Research分析師Lisa Jerram表示，「但實際上並不容易實現。」
根據分析師表示，經過一連串的提高銷售量、規模效益以及技術發展後，成本將會隨著時間而降低。Navigant預測全球燃料電池車(與巴士)的銷售量將2021年達到5 萬部，並在2024年快速增加到20萬部；相形之下，全球汽車年銷售約8千萬部。但是，在那之前，燃料電池車還將必須與電池供電的電動車競爭，而使得市場成長更困難。
可以確定的是，基礎設施最終將成為一個巨大的問題。但對於不斷湧現的基礎設施——因為它必須滿足網際網路與手機市場需求——有必要提出一個令人信服的價值主張。如果汽車製造商認為每部車必須賣超過30萬美元才能打平的話，這樣的價值主張並不足以吸引人。
「為了打造一部性能良好且能正常運作的好車，相關技術已經到位了，」Robinson強調，「但對於真正成功的燃料電池車而言，一切都得回歸到價格上。」
編譯：Susan Hong
(參考原文：For Fuel Cell Vehicles to be Successful, Cost-Cutting Will Be Critical，by Charles Murray)
資料來源:電子工程專輯
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