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▲ 如同童話故事中，輕揮魔杖就點亮公主洋裝的場景

可見光通訊（Visible Light Communication，VLC）技術前景看好，迪士尼國際研發機構 Disney Research 近年來也投入相關研究，使玩具、衣物得以透過 LED 無線光通訊彼此連結「互動」。

中華電信與阿爾卡特朗訊日宣布，第4季將推出全球第一個G.fast超寬頻商用部署，目標要部署全台已登記高低樓層共840萬戶，提升既有銅軸纜線網路的戰鬥力，加速搶進寬頻網路最後一哩。

圖片來源： USDOT

目前僅配備在部分高價車款的自動緊急煞停系統（Automatic Emergency Braking，AEB），未來將成為美國汽車基本配備。全球10大車廠已承諾美政府，未來在美出售新車都將配有自動煞停系統，實施時間未定。

隨著5G行動通訊持續擴展4G-LTE以及支援新的應用案例，這一技術預計將會對各方面帶來影響。不過，這種新世代無線技術還需要網路業者投入大量工作，才能如期在2020年順利推出；這些後續工作目前正從亞洲開始啟動。

美國電信產業協會(Telecommunications Industry Association；TIA)調查了全球58家營運商對於未來5G的看法。TIA在長達18頁的白皮書中寫道：「推動新一代無線技術走向主流是一項非常艱鉅的任務，它需要研發(R&D)合作、頻譜和商業案例。」

全球領先的光模塊設計和製造商海信寬帶自2003年公司成立以來，先後成立了青島研發中心、武漢研究院、美國研發中心，並在2012年和2013年分別收購美國兩家芯片公司，增強了海信從Chip、TO、OSA、光模塊到ONU BOX的全產業鏈整合能力，為海信持續佔領高端市場打下了堅實的基礎。 2014年下半年，海信成立黃島芯片事業部，將光芯片的設計、開發與量產工作逐步向國內轉移。目前，海信自主研發的光通信芯片已經開始批量投入使用。

2015年8月31——9月3日期間，海信寬帶攜眾多新品出席2015中國國際光電博覽會，展會期間，訊石專訪了海信寬帶副總經理宋文輝，深入了解海信寬帶目前的發展情況以及未來的發展規劃。

伴隨車聯網(Connected Car)普及，未來汽車可望變身為龐大行動裝置，加之車聯網與物聯網的連接，不僅可望為智慧交通系統(ITS)開啟革命性的進化，還將為駕駛與乘客，開創更豐富的加值服務。

Illustration: University College LondonPassive radar reads Doppler shifts in ambient radio signals, from Wi-Fi or mobile communications, to pinpoint subjects behind walls.

行動產業的下一件大事——5G，即將準備走出實驗室了。儘管預計要到2020年才會開始部署商用服務，但接下來的幾個月將超越研究階段，陸續展開一連串的原型展示、現場測試以及建立標準等行動。

定義3G和LTE標準的3GPPP將從12月啟動5G標準制定工作，首先將為6GHz以上頻譜建模通道性能。許多公司已經對於關鍵的性能指標有了初步的想法，例如採用新的空中介面標準。最終標準預計將在2018年定案。 

“當前汽車處於輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉型期，我們一定要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為，我國汽車零部件企業不能再錯過機會了。”前不久，中國航空汽車系統控股有限公司高級專務周世寧在自主品牌汽車零部件企業懇談會上語重心長地說。殊不知，博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資零部件企業早已搶占自動駕駛輔助駕駛系統（ADAS）技術制高點，特別是在傳感器的市場佈局上，我國汽車零部件企業已經輸在“起跑線”上了。

智能汽車離不開ADAS

無論是Google或汽車電子業者Delphi，都在忙著淡化不久前他們各自的自動駕駛車輛在美國矽谷Palo Alto附近街道上差點相撞的意外；幸好那兩部自動駕駛車輛沒真的發生事故，但如果一輛自動駕駛車為避險突然中止變換車道，其「使用者體驗」會如何？在日前於美國矽谷舉行的年度嵌入式系統大會(ESC)上，恩智浦半導體(NXPSemiconductors)汽車部門的業務開發總監Adrian Koh於一場「為何需要連網汽車？」的座談中回答了以上問題。 

在上述的意外事件中，是一輛Delphi的自動駕駛車正在與Google的自動駕駛車相互較勁；根據Delphi的發言人表示：「那是普通的車道變換動作。」他強調：「那是我們在現實世界的駕駛環境中，隨時會遇到的實際互動。」Google對此的解釋也很類似：「如果你在道路上的時間夠長，無論你是在普通汽車或是自動駕駛車上，意外都有可能會發生。」 

日前在上海召開的世界移動通信大會上，中國制造的世界首臺6GHz以下5G低頻樣機亮相，移動網速可達4G的100倍。6月底，國際電信聯盟正式發布了5G發展時間表，2020年將完成5G標準制定。與此同時，工信部電信研究院近日發布《5G無線技術架構》和《5G網絡技術架構》白皮書，基本確定了5G技術路線。5G將為我們的生活帶來哪些變化？5G從理念走向實踐，還有哪些問題有待解決？ 

不僅僅是“快”

雷達傳感器已經進入到了普通人的生活中，包括自動駕駛汽車，遊戲機等消費電子產品。下午將列舉一下常見案例：

自動駕駛：在2007年，通用汽車和卡內基梅隆大學Tarton賽車隊採用小型雷達傳感器合作開發自動駕駛汽車，並贏得DARPA城市挑戰賽冠軍。在自動駕駛汽車和無人機中，雷達傳感器無疑是一項最重要的技術之一。

物聯網須透過大量WSN，才能實現數以百億計的裝置互連，因此相關業者對WSN系統中關鍵的RF元件成本格外重視，並將其視為加速物聯網裝置普及的重要觸媒。隨著RF成本壓力遽增，晶片商也開始從較昂貴的砷化鎵製程，轉向標準化、價格親民的矽鍺(SiGe)和CMOS RF方案；其中，CMOS RF可在性能媲美砷化鎵產品的前提下，降低一半以上製造和測試成本，並達成更高元件整合度，更已成為業界布局焦點。

CMOS RF技術快速演進，傳輸效率已能媲美，甚至超越砷化鎵方案。

美國德州大學奧斯汀分析(UT Austin；UTA)的研究人員正致力於研究可用於汽車中的毫米波(mmW)無線訊號。他們認為，mmW波段將可為連網汽車通訊提供所需的更高資料傳輸速率與準確度，同時提高雷達作業的解析度。

紐約大學無線研究中心(NYU Wireless)的蜂巢式研究利用了10 GHz和30 GHz之間的頻率。該中心總監先前曾經是UT Austin教授；因此，當NYU Wireless在紐約市研究mmW傳播時，由UTA教授Robert Heath Jr.帶領的無線網路與通訊研究團隊則協助預測mmW性能。