最近在加州舉行的5G論壇美國大會(5G Forum USA)上，來自亞洲的多家通訊巨擘代表們齊聚一堂，共同探討新的射頻(RF)技術與虛擬網路如何有助於其輕鬆過渡到5G蜂巢式網路。
韓國計劃在2017年底試行5G網路
韓國5G論壇全球策略小組委員會主席Hyeon-Woo Lee強調，世界各地的5G組織正攜手合作，以期在2020年時帶來每用戶Gbit/s的資料速率。5G網路需要的是先建立起產業與政府之間的橋樑、辨識技術、研究頻譜以及提升所有相關技術。
5G服務必須具有很高的能效、超高精度定位，以及優異的成本效益和可靠性。為了達到這個目標，業界必須開發多射頻接取技術。
SK Telecom首席架構師Park John-Han表示：“與2G、3G和4G不同的是，5G不只是單一的RF接取技術，它還將結合現有的RF接取技術和最新的RF接取網路(RAN)，而且亳不受限制的實現後向相容性。”
Lee預計，首次的5G測試部署將在2017年12月展開，它將為釐米(CM)或毫米波(mmW)小型基地台採用LTE-A大型蜂巢式基地台與全新RAN的形式。
為了讓5G蜂巢式通訊能在2020年準備就緒，幾家亞洲公司正就研發與標準展開合作。Lee舉出一些合作案例，包括東北亞未來論壇(Noreast Asia Future Forum)以及韓國5G論壇與中國IMT-2020(5G)推進組之間的合作關係。
韓國設定Gbps速率目標
Lee重點介紹了來自韓國科學與資訊科技未來規劃部(MSIP)的兩項計劃，目標均瞄準了異質蜂巢式網路。延續2012年啟動的Giga Korea策略，新的Giga計劃是一套基於mmW的寬頻行動通訊系統，可傳送與接收1Gbit/s的資料速率。
雖然還停留在規格階段，但首項計劃將利用蜂巢式性能達100Gbit/s的基地台以及陣列天線，以1.5Gbits/s的峰值速率傳送資料至行動系統原型。
Giga Korea的小型蜂巢式計劃。
（來源：5G Forum Korea）
這些蜂巢式基地台需要在虛擬的IT基礎設施上執行，並由一個中心流程管理方案進行智慧化監管，如軟體定義網路(SDR)。第二項計劃包含了一套由專用硬體控制的可編程設計智慧型網路，Lee透露。
韓國5G論壇的5G網路展望。
（來源：5G Forum Korea）
日本導入Phantom Cell
日本電信巨擘NTT Docomo的高層代表也強調，小型蜂巢式基地台在管理密集型高速網路中將扮演重要的角色。Docomo Innovations行動網路工程與開發總監Fujio Watanabe介紹了一種多層架構的‘幻影蜂巢式基地台’(Phantom Cell)方案，可讓小型蜂巢式基地台覆蓋在大型蜂巢式基地台上。
“結合大規模MIMO(Massive MIMO)和Phantom Cell的技術對於5G來說至關重要，”Watanable表示，“Massive MIMO、Phantom Cell以及更高頻率，將實現較目前更高100倍的容量。”
Docomo的Phantom Cell發展。
（來源：NTT Docomo）
這個概念區分出網路中的控制層和用戶層，以便在不同頻段的不同蜂巢式基地台之間傳送。其結果是為用戶在不同基地台之間切換時帶來無縫體驗，同時實現“較高的資料速率、靈活性、成本與能效”。
Docomo最初是在2014年發表的白皮書中詳細介紹Phantom Cell概念，但並未進一步披露何時展開試驗等細節。
華為放眼5G與自動駕駛汽車
在一項主題為‘5G擁抱垂直產業’的討論中，華為(Huawei)無線CTO童文強調了5G的未知特性，並表示蜂巢式通訊還有“許多並非專為下一代網路而設計的長尾(利基)效應。”
童文指出，“問題是我們能否進一步將它劃分為RF或空中介面，以便最終能為垂直產業客製化空中介面部分，因為垂直產業對於如何在空中傳送資料位元有非常特殊的要求。”
華為對未來5G網路的展望。
（來源：Huawei）
垂直產業需要能以3.75kHz頻率處理12位元組感測器資料的空中RF介面，童文認為這項數據經擴展後意味著每小時達55兆的感測器讀取能力。這種RF介面必須具有極高可靠性，與新一代工業5G小型蜂巢式基地台之間的通訊延遲在1ms以內，可實現諸如自動駕駛汽車等關鍵的應用。
這些小蜂巢式基地台必須在經授權的頻段內作業，覆蓋範圍達幾百公尺，並可實現優質的室內局部通訊。華為也正利用授權頻段，以具有100ms延遲的空中傳輸(OTA)性能測試工業級大型蜂巢式基台。該公司並正開發新的空中介面技術，如稀疏編碼多路接取和極性編碼，以便能進一步用於加快處理速度。
(參考原文：5G Makes Waves for Asia Giants，by Jessica Lipsky)
資料來源:電子工程專輯
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