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政策方面，2005年美國政府早已在相關草案明定胎壓偵測輔助系統(TPMS)的檢測方法，並要求2007年以後，所有在美國銷售的車輛都必須安裝TPMS。
歐洲政府也計畫將在2015年全力推動ISO 26262標準，將其納入車規中，日後所有歐洲車輛的內部元件都必須符合ISO 26262安全標準才可正式上路。
符合ISO 26262標準意味著ADAS系統的每個環節都必須要遵守規範，而非只是單一元件的問題。因此ADAS晶片和軟體供應商間必須建立安全標準，像是設計指南、編碼標準和審查，甚至釐清責任歸屬等問題。
舉例來說，許多晶片商的產品可以協助演算法加速，但卻無法保證實際運作出現問題的時候，負擔最後的安全責任。事實上，目前台灣廠商多半沒有通過ISO 26262，僅通過AEC-Q100的認證而已，該認證涉及車規晶片在不同溫度等級的可靠性測試。
此外，美國高速公路交通局(NHTSA)也在2014年針對車聯網技術立法，未來車對車(V2V)通訊技術可望成為美國國內車輛的標準配備，以確保車間行駛安全。
車廠在市場上的推陳出新也是促使ADAS技術越來越受關注的主要原因之一。工研院IEK智慧車輛與系統產業研究部經理石育賢認為，由近三年的國際消費性電子展(CES)可發現，汽車展出的比重已愈來愈高，一開始是由福特(Ford)開先河，展出結合資通訊技術的車輛，緊接著Google和奧迪(Audi)更發展出無人駕駛車，接連舉動都促使ADAS技術和主動式安全車輛議題加溫。
另一方面，早期ADAS技術僅限於高價位的車款中，不過，隨著元件價格下滑，許多中階車款也開始配備這樣的技術。