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我覺得很難將德國汽車零部件巨頭博世簡單歸類為一級供應商或二級供應商。以電子零部件為例，博世不但有ABS、ESP以及ADAS等複雜電子安全行駛功能模塊；它還有自己的芯片和傳感器，這一般是二級供應商的專長；博世甚至還有知識產權（IP ）業務，博世可以給二級供應商（芯片廠商）提供IP，它就成為了二級供應商的上游。

如果類比一下，除了不自己造汽車，博世非常像手機領域的三星電子，在各自領域供應鏈上無人能敵。在慕尼黑電子展上，博世的展台主要展出了其傳感器與IP方案。

自動駕駛技術的實現離不開傳感器，作為全球第一大MEMS傳感器廠商，博世在汽車電子與消費電子領域表現都非常出色。Markus Sonnemann博士在汽車電子大會上表示，慣性MEMS器件發展的趨勢是消費電子與汽車應用相融合，既要求高性能、多功能，又強調低功耗、小封裝。

像BMI160慣性傳感器正常運行功耗僅有950微安，不到最強競爭對手的三分之一，體積也只有2.5 x 3.0 x 0.8立方毫米。另外一款9軸傳感器BNO055則集成了加速度計、陀螺儀、磁力計等芯片，並集成了微控制器，博世還提供固件，這樣的集成方案比傳統方案大幅節約了板級面積。

此外，Markus Sonnemann還重點介紹了微光機電器件（MOEMS）。該類器件應用廣泛，在消費電子領域，可應用於交互式投影、手勢識別、三維掃描等場景，在汽車領域，有機會使用在抬頭顯示、激光雷達和智能頭燈中。

Markus表示，一部汽車上用到的MEMS傳感器超過50顆。以一部採用汽油驅動的高級汽車為例，在發動機管理上需要10顆傳感器，安全方面用了27顆傳感器，而在舒適性上用了17顆傳感器，一共用了54顆傳感器。

毫無疑問，未來無人駕駛技術將引入更多的傳感器，所以將來一部車用到的傳感器將遠不止50顆。