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2015年中國電動車銷售總數創下30萬輛的全球新高，推升車用鋰電池的需求興起，尤其是去年第四季開始動力電池在乘用車與微型車的需求熱絡，擠壓到IT（筆電與平板）用圓柱型電池的供給而呈現短缺，也扭轉圓柱型電池長時間的價格低迷走勢。根據TrendForce旗下綠能事業處EnergyTrend最新鋰電池報價顯示，受惠於這場IT與動力應用搶電池大戰，2016年第一季圓柱型電池價格逐步走揚，高中低容量皆有約1~3%的漲幅，整體供給與需求量穩定成長。

另一方面，在IT應用端也出現高分子電池與方形電池聯手取代圓柱型電池現象。EnergyTrend研究經理呂理舜表示，隨著消費性電子產品走向輕薄化，筆電品牌廠開始提升高分子電池的導入比例並降低圓柱型的新機種，帶動近幾季來中國高分子電池供應商快速擴產，甚至透過降價的策略進一步侵蝕方形電池的市場。

方形電池則是長期由三星SDI（Samsung SDI）與樂金化學（LG Chem）以超過80%的市占率壟斷。兩家韓產原先規劃藉由方型電池的導入來取代圓柱形電池，但隨著高分子電池的跌價，2016年策略轉趨保守，使筆電品牌廠導入方型電池的熱衷也開始動搖，造成第一季方型電池在筆電應用出現顯著供給過剩的情形。

國際大廠中國產能就緒，中國車廠與電池廠進行資源整合

呂理舜指出，去年中國微型車市場發展蓬勃，加上政府對新能源車補助限制須採用當地製造的電池芯，使本土電池廠與三星SDI、樂金化學、松下（Panasonic）等國際大廠都在中國擴增動力電池芯產能。不過在中國積極扶持本地廠商的政策走向下，這場電池新產能戰備競賽贏家終將是本土品牌的電池廠。

新能源車與中國在儲能系統的政策走向，將決定未來的車用電池需求。目前，部分中國鋰電池廠商為單純的電池芯廠，也有些是從車廠擴展以涵蓋電池產線，進行從電池芯到車輛的垂直整合。呂理舜表示，中國新能源政策相繼推出，帶動2016年中國電動車發展進入新的里程，車廠必須盡速與電池廠進行資源整合，以提供更完整的電池模組，預期未來中國電池廠與電動車廠關係將越趨緊密。