高階駕駛員輔助系統(ADAS)在汽車市場愈趨普及，廠商爭相找出呈現感應數據的最佳方式，提升行車安全與導航系統。當今一般汽車擁有中控台(Center console)與儀表板(instrument cluster)，不過顯示器上的導航與安全指示，由於視角關係，容易分散駕駛員注意力、添增風險。
有許多人認為，車用抬頭顯示器(Head-Up Display；HUD)可能是最佳解決方案。美商德儀(TI)是目前致力投資HUD技術的公司之一。
德儀表示，HUD允許駕駛員在讀取資料同時，仍能保持前方視線注意力。德儀於2015年4月發表應用於車用抬頭顯示器的DLP晶片組，比起過往HUD視野(Field Of View；FOV)更寬、顯示面積更大，其12度角視野號稱市面上最寬視野，也是德儀首次產製的HUD應用。
目前市面上HUD的視野，多半在4~6度角之間，因此12度角顯示畫面在視覺上明顯寬廣許多，專家分析認為，奧迪(Audi)或BMW等汽車大廠打算將HUD整合至下一代車款，而這正是德儀打入高階HUD市場的好時機。
此外，傳統HUD僅能打造距駕駛員1.2~2公尺的虛擬影像，而以DLP技術為基礎的HUD，則可製造更深景深，營造出駕駛員前方7、10、20公尺的虛擬影像。
市調機構IHS樂觀預測，2010年時全球HUD市場規模僅有50萬組，然至2015年底可望拓展至250萬組，IHS甚至預估在2020~2021年間可達1,110萬組，市場成長潛力龐大。
Strategy Analytics分析師指出，目前主流的解決方案是光源顯示裝置(light-source display)，例如歐洲汽車電子產品供應大廠Continental的HUD，此外，也有像是歐洲大廠Bosch採用的整合型(Combiner)HUD。
光源顯示裝置主要藉由鏡子將光源導向擋風玻璃基座，再由濾鏡反射影像，影像最後會投射至駕駛員視線前方擋風玻璃上面。整合型HUD則於駕駛員前方、儀表板上方架設一座小型、透明螢幕，結合投影機與顯示器進行顯影。
德儀的HUD採用的是無需仰賴任何特定光源的DLP技術，可支援LED或雷射光束，提供更好的亮度、對比度以及影像品質，更重要的是具更寬廣的視野。
DLP技術也替汽車原廠(OEM)、車用電子一級供應商(Tier 1)開啟許多擴增實境(AR)ADAS的可能。不過由於是全新技術，是否能成功適應汽車市場需求與定價策略，仍是一大挑戰。
德州儀器強調，DLP早已應用於數位電影院和個人電子設備，並非全新技術，且其本身有足夠資本大量生產DLP晶片組。此外，德州儀器表示，車用DLP晶片組將可望承受溫度與時間的考驗，提供穩定、一致的性能。
HUD市場目前呈現成長趨勢，原因有三：定價下滑、尺寸變小以及價值上揚。過去HUD僅提供黑白顯示畫面，現在不但全彩顯影，更具更高的影像品質，像是英國Jaguar Land Rover即受日本ALPS電子贊助，採Two Trees Photonics公司開發的全彩雷射全像投影(Holographic)HUD。
德儀目前不願公布DLP晶片定價，分析師指出，仍不確定以DLP作基礎的HUD訂價將是多少，因為德儀採用的是顛覆過往HUD技術的做法。DLP打入高階HUD市場後，傳統投影型與整合型HUD可能將退居中低階市場。
DIGITIMES中文網 原文網址: HUD要成ADAS標準方案定價仍為關鍵 http://www.digitimes.com.tw/tw/dt/n/shwnws.asp?id=0000441036_H8B1LWIB2GZEAK7NMEE4N&packageid=9752&cnlid=1&cat=10&ct=1&wpidx=6#ixzz3kaunxfOv
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