英飛凌自金融海嘯過後，便不斷進行企業內部的重組與調整，與此同時，英飛凌也將重心放在歐洲，協助歐盟與德國持續推動多項科技應用相關的專案計畫，而在最近，英飛凌也宣佈啟動RESCAR 2.0 研究計劃（專案名為德文縮寫，意指應用於電動行動力領域之設計穩固的全新電子元件），致力研發更耐用可靠的車電元件。該專案由德國聯邦教育與研究部 (BMBF) 依據「STROM」（德文「電動行動力的主要技術」之縮寫）資金計劃，挹注約 650 萬歐元資金，加上計劃成員之投入，未來三年內此聯合研究計劃預計將獲得 1,330 萬歐元資金。
一般而言，在車輛動力系統、中央控制單元或車身及便利電子中，電子元件所佔的比例都持續上升。同時，安裝系統日益複雜，造就了此趨勢發展，設計人員得不斷面對微調的新挑戰。汽車使用電子元件的比例越來越高，獨立模組之間的互動因而日益複雜。此外，將中央汽車系統 (例如轉向、煞車等) 的機械與液壓元件轉換為電機與電子元件時，更必須符合最嚴謹的安全標準所規範。於是半導體開發流程就必須考量這些元件安全層面以及不同的相互依存關係，並符合個別應用的需求。
而該計畫的內容主要會聚焦在電動行動力系統中，電機與電子元件的整個開發流程，能夠從一開始就精準預測整體系統的穩固與可靠性。計劃的任務之一是開發可以獲取並達成新元件必要條件的的方法。此外，還要設計穩固性分析，以探究元件是否適用於所設想的應用，研究範圍涵蓋低壓類比及數位電路、高壓混合訊號IC以及感測系統。
同樣的，此計畫除了英飛凌外，也有產學界等單位共同參與，如德國奧迪集團、BMW 集團（相關合作夥伴）、ELMOS 半導體公司、資訊科技研究中心 (FZI)、英飛凌及羅伯特博世公司。柏林佛羅恩霍夫可靠性及微整合研究中心 (IZM)、德勒斯登佛羅恩霍夫積體電路研究中心 (IIS)、不來梅大學(the University of Bremen)、德勒斯登科技大學 (Dresden University of Technology)、漢諾威大學 (University of Hanover) 及杜賓根大學 (University of Tuebingen) 均為此計劃提供支援。但擔任協調角色的，仍為英飛凌，足見英飛凌在德國科技產業各項計畫中，已居於幕後核心的主要推手之一。
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