真乄科技業的頂尖投資團隊

Thomson Reuters報導，嘉能可（Glencore）董事長Tony Hayward 22日表示，電動車的快速進步意味著石油需求可能會在2040年以前觸頂，深海鑽油、加拿大油砂等高成本原油生產商恐將先被淘汰出局，擁有生產成本優勢的石油輸出國組織（OPEC）相對較不受衝擊。Hayward曾任英國石油公司（BP Plc）執行長。

嘉能可執行長Ivan Glasenberg表示，石油需求可能提前觸頂對嘉能可有利、因為旗下投資組合並沒有太多的原油。Glasenberg指出，如果電動車在2035年拿下90-95%的市占率，全球年度銅需求量可望較目前的2,300萬噸呈現倍增。德國總理梅克爾（Angela Merkel）22日指出，鋰電池技術已經進步到可以讓電動車擁有1千公里的續航力、遠高於目前的200-300公里，德國必須大舉投資以確保產業繼續保有優勢。

美國伊利諾伊大學材料科學與工程教授Nancy Sottos與航空工程教授Scott White帶領研究團隊，開發出可用於電池陽極的矽奈米顆粒複合材料，可望用於打造更可靠且長效的池 （來源：University of Illinois）

隨著相關技術逐漸成熟，如今已經不再只有相關業者看好電動車市場，就連石油大廠道達爾（Total）近日都承認，在這樣的發展下，石油的需求可能即將見頂，未來電動車的商機將不容小覷。

由工研院研發，搶攻全球430億美元商機，被喻為突破性產品的「可高速充放電鋁電池」（URABat），入圍2017美國愛迪生獎「能源與永續」類別決選，預定明年技轉後可投入市場。
財團法人工業技術研究院（ITRI）與美國史丹福大學在2013年投入鋁電池研發，成果近2年來受到國際矚目，2015年先榮登Nature期刊，2016年再獲全球百大科技研發獎殊榮，吸引美國、中國的研究團隊及企業相繼投入開發。
這項電池重大突破的研發構想，竟然來自家中隨手可得的可樂鋁罐及鋁薄紙材料。隸屬研發團隊的工研院綠能所楊昌中博士說，可高速充放電鋁電池具備鋁及石墨電極，並有材料豐沛、成本低廉、可穩定高速充放電的優勢，可取代高汙染的鉛酸或鎳鎘電池，用於汽機車電瓶、輕型交通載具或定置型儲能電池市場。
工研院為此曾進行約達3萬次30秒充電，效果十分穩定。另在全電池放大驗證上，已完成大面積塗布生產試製，所完成的48V/1Ah鋁電池安裝於電動輔助自行車測試後，6分鐘內可充電完畢，為傳統鉛酸電池所需時間的1/20。
目前全球電池市場商機龐大，其中傳統鉛酸電池市場占了一半，除了全電動式汽車市場，幾乎全球車用電池皆是鉛酸電池天下。經濟部駐美投資處主任凌家裕對URABat鋁電池明年順利技轉後的市場潛力深具信心。
工研院期盼這項突破性電池革命產品搶攻全球電池商機，儘管技轉後，商品價格高於鉛酸電池兩倍半，但卻擁有長壽命、不必定期更換的不可取代性優勢，讓台灣研究團隊對發展前景相當興奮。
2017愛迪生獎由逾3000位專業人士從14個類別、400餘件產品/服務/解決方案中，選出各類別前3名決選名單，頒獎典禮將於20日舉行。與工研院同列「能源與永續」類別決選名單的另2家入圍者，分別來自美國與中國。
今年入圍的國際大廠與研發機構還包括：陶氏化學、MIT Media Lab、3M、美國國防先進研究計畫局（DARPA）、Nokia、HP、默克藥廠（Merck& Co.）等。

Panasonic 21日發布新聞稿宣布，將追加收購西班牙汽車零件大廠Ficosa International SA 20%股權，目標在今年4月把持股提高至69%、將Ficosa收編為旗下子公司行列，以期望藉由加深與Ficosa的合作，強化車用電子鏡、先進駕駛輔助系統(ADAS)等車用事業。Panasonic於2015年6月取得Ficosa 49%股權。

Ficosa為全球第3大車用門鏡商，2015年營收為11億歐元，並計畫於2017年開賣與Panasonic攜手研發的新型車鏡。

蘇黎世聯邦理工學院(ETH Zurich)和IBM Research的研究人員打造出一種薄型的氧化還原液流電池，能夠內建於電腦晶片堆疊中，在為電腦晶片供的同時也冷卻晶片。

受到自然界的啟發，西北太平洋國家實驗室化學家Molly O'Hagan探索各種不同的催化劑，尋找一種能快速且有效地將水轉化成燃料的催化劑

鋰離子電池雖然被認為是當今電動車(EV)的電源首選，但它其實存在明顯的缺點：不防火。更糟的是，他們在過載和短路的情況下十分易於著火，甚至可能引發嚴重事故的後果。

南韓電池製造商三星SDI (Samsung SDI) 9日在底特律開幕的北美國際車展上公開了電動車（EV）用「高能量密度電池芯（cell）」產品，該款電池Cell可讓EV的行駛距離達到600公里，且藉由支援急速充電技術，僅需充電20分鐘就可確保相當於可行駛500公里距離的80%電力。

三星SDI指出，「20分鐘」足夠消費者在高速公路休息站休息時、可充分對EV進行充電，有望藉此一口氣消除EV行駛距離界限和駕駛EV時可能產生的不安疑慮（怕沒電）。三星SDI預計將在2021年量產上述電池Cell產品。

電池科技日新月異，電動車的行車距離也日益改善！南韓科學家發表最新款電動車，每次充電可行駛300公里之遠，續航力是一般電動車款的兩倍，儲存電量更是四倍之多。

Business Korea 11日報導，光州科學技術院 (Gwangju Institute of Science and Technology, GIST) 10日宣布，GIST材料科學與工程系教授Eom Gwang-sup和麻省理工學院 (MIT) 電子研究實驗室博士後研究員Lee Jung-tae攜手合作，研發出最新款鋰電池，若跟市面上的產品相比，新的鋰電池儲電量達到四倍、電池續航力也多達兩倍。

特斯拉（Tesla）位於美國內華達州的鋰電池工廠 Gigafactory已於 2017年正式啟用，並目標自2018年開始每年生產35GWh的鋰電池，相當於目前全球鋰電池生產的總年產量。鋰電池產能大幅擴增，預計將直接影響鋰材料與電動車的價格。

《MoneyDJ》引述OilPrice、路透社、英國金融時報等外媒報導，指出外界看好鋰電池產量大增將帶動鋰電池和電動車價格下降，最終將促進電動車購買潮。電動車的需求增加將使電池主原料鋰進入多頭牛市，且電動車對鋰原料的用量需求約為智慧手機的4,800倍，將使鋰原料的供應吃緊。

One of the most significant issues modern smartphones suffer from is poor battery life, though it looks like that could soon change thanks to an innovative technological step forward in the power source space.

One of the smartest things Tesla did to help boost sales of the Model S was to rollout an all encompassing Supercharger network which enabled Tesla owners to recharge their vehicles for free during long drives. This move from Tesla was nothing short of brilliant as it addressed previously valid concerns that the Model S wasn’t an ideal car for road trips and perhaps even for long commutes.

Over the past few years, Tesla has continued to expand the footprint of its Supercharger network and today there are already more than 769 Supercharger stations strategically located across most of the United States and other locations across the globe. Now seeing as how Tesla has never been a company known for resting on its laurels, word emerged over the weekend that the company has ambitious plans to dramatically improve the Supercharger experience.